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曼哈頓地標(biāo)

175 Park Avenue

50 年前，特朗普憑紐約君悅酒店一戰(zhàn)成名，在紐約瀕臨破產(chǎn)的 1975 年，以極少自有資金，拿下中央車站旁廢棄的科莫多爾酒店，靠 40 年減稅、凱悅集團(tuán)合作與父親擔(dān)保，完成 “空手套白狼” 式改造。1980 年，這座玻璃幕墻的君悅酒店開業(yè)，成為他進(jìn)軍曼哈頓的里程碑。

△1919年康莫德酒店（Commodore Hotel）左

翻新后的君悅酒店（Grand Hyatt New York）右

如今隨著紐約城市更新，這座標(biāo)志性的玻璃建筑也即將走向終點(diǎn)。根據(jù)目前的規(guī)劃，君悅酒店將被拆除，取而代之的是一座全新的、更高的超級(jí)摩天大樓(暫時(shí)定名為 175 Park Avenue)。

建筑的極端形態(tài)，常常不是設(shè)計(jì)師想出來(lái)的，是場(chǎng)地條件逼出來(lái)的。

紐約曼哈頓中城東區(qū)，有一塊地是全城最不能動(dòng)土的——中央車站頭頂。下面是密如蛛網(wǎng)的通勤鐵路，每天載著幾十萬(wàn)人穿梭。

紐約中央車站第42通道的候車空間和零售場(chǎng)所▽

但過(guò)去這些年，這片區(qū)域突然冒出一批超高層：KPF 的 One Vanderbilt、Foster 的 JPMorgan 270 Park，一棟接一棟。

2026 年 4 月 10 日，最后一塊拼圖遞交了建設(shè)許可，SOM 設(shè)計(jì)的175 Park Avenue，建筑共95 層、471 米，建成后將是紐約第三高的建筑。

△即將被拆除的君悅酒店

Part 01

軌道之上的摩天樓

傳統(tǒng)超高層依賴一個(gè)基本邏輯：大量豎向結(jié)構(gòu) → 均勻落在基巖上 → 將荷載向下傳遞。但在 175 Park，這個(gè)邏輯失效了。

地下軌道系統(tǒng)占據(jù)了幾乎全部空間，可用的基巖支點(diǎn)極其有限，而且不能移動(dòng)軌道。這意味著結(jié)構(gòu)不能“自由落地”。

結(jié)構(gòu)工程師是 WSP Global 與 SOM 提出了一種反常規(guī)策略：將整棟樓的荷載集中導(dǎo)向少數(shù)幾個(gè)可用基點(diǎn)。從這些點(diǎn)“長(zhǎng)出”一套外置結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。由這套系統(tǒng)承擔(dān)主要受力，并向上延展。

結(jié)果就是一個(gè)非常激進(jìn)的決定：把“柱子”全部移到建筑外部。

建筑內(nèi)部因此獲得了一個(gè)極為罕見的狀態(tài)，接近完全無(wú)柱的大跨度空間。

Part 02

表皮即結(jié)構(gòu)

外骨骼的立面表達(dá)

175 Park 最直觀的特征，是它的立面。

一套從地面生長(zhǎng)、沿塔身展開、最終在頂部收束的鋼格構(gòu)系統(tǒng)。這不是裝飾，也不是幕墻分格，而是結(jié)構(gòu)本體本身。

底部，格構(gòu)收束成幾根粗壯的捆狀柱，對(duì)應(yīng)的正是下方那幾個(gè)可落地的基巖點(diǎn)。基座向外張開，讓出和中央車站之間的呼吸距離。

△建筑結(jié)構(gòu)策略

這里做了一個(gè)反常識(shí)的動(dòng)作，樓身往下不收小，反而外展。原因很簡(jiǎn)單，為了把行人視線打開，不讓一堵垂直墻直接壓向街道。

△建筑結(jié)構(gòu)策略

往上，粗柱分叉，交織成菱形的鋼格網(wǎng)，像一套慢慢打開的折扇。塔樓經(jīng)歷四次退臺(tái)，每一次退臺(tái)，網(wǎng)格的疏密節(jié)奏都會(huì)變化一次。

△石質(zhì)基座上的落地格柵

頂部，格構(gòu)再次收束，構(gòu)成整個(gè)塔樓最戲劇性的收尾——一頂菱形的冠。

這頂冠是有出處的。五百米開外就站著 91 歲的克萊斯勒大廈——Art Deco 時(shí)代最出名的一頂金屬尖頂。SOM 沒(méi)有復(fù)制克萊斯勒的裝飾語(yǔ)言，但抓住了那頂冠的垂直韻律，用純粹的結(jié)構(gòu)線條再講了一遍。

△紐約克萊斯勒大廈 Art Deco

其實(shí)這套結(jié)構(gòu)表現(xiàn)主義不是 SOM 第一次玩。1969 年的芝加哥約翰·漢考克中心，就是把 X 形交叉支撐直接掛在立面上——那是 Bruce Graham 和 Fazlur Khan 合作的巔峰之一。半個(gè)多世紀(jì)后，175 Park 等于把這個(gè)套路做到了一個(gè)新的極致：結(jié)構(gòu)不僅是結(jié)構(gòu),是建筑的唯一造型語(yǔ)言。

△芝加哥約翰?漢考克中心（John Hancock Center）1969 年建成

Part 03

體量控制

用退臺(tái)交換城市空間

175 Park 的四次退臺(tái)結(jié)構(gòu)，也并不是簡(jiǎn)單的體量切削，而是一套同時(shí)服務(wù)于結(jié)構(gòu)受力、城市法規(guī)與空間體驗(yàn)的綜合策略。

它既是結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)，也是空間的分割點(diǎn)。

從結(jié)構(gòu)角度看，退臺(tái)是外骨骼體系“調(diào)節(jié)應(yīng)力”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著塔樓高度上升，風(fēng)荷載與側(cè)向力不斷增大，外部鋼格構(gòu)需要通過(guò)改變網(wǎng)格密度與傾斜角度來(lái)重新分配受力路徑。

四次退臺(tái)，恰好對(duì)應(yīng)了結(jié)構(gòu)體系的四次“重組”：格構(gòu)在這些位置發(fā)生節(jié)奏變化，從密到疏、再重新收束，使力的傳遞更高效，也讓整套外骨骼在視覺上呈現(xiàn)出一種逐層展開的動(dòng)態(tài)。

這一設(shè)計(jì)不僅讓街道層獲得了更多日照，還將約 2322㎡ 的空間打造成至離地約 30 米的公共陽(yáng)臺(tái)，免費(fèi)向紐約市民開放。

陽(yáng)臺(tái)分別朝向三個(gè)方向的地標(biāo):

Grand Central Terrace 朝西，能俯視中央車站的 Beaux-Arts 石質(zhì)屋頂。

Chrysler Terrace 朝東北，和克萊斯勒的金屬冠頂正面相望。

Graybar Terrace 朝北，看的是另一棟不算出名但歷史悠久的 Graybar 大樓。

陽(yáng)臺(tái)的景觀設(shè)計(jì)則由 James Corner Field Operations 事務(wù)所設(shè)計(jì)。

從陽(yáng)臺(tái)往上仰視，你能直接看到鋼格構(gòu)怎么從塔身張開、如何扭轉(zhuǎn)節(jié)奏，它讓一個(gè)普通行人，有機(jī)會(huì)站在超高層的外骨骼里。這種空間體驗(yàn)，紐約過(guò)去從來(lái)沒(méi)有過(guò)。

Part 04

室內(nèi)空間

結(jié)構(gòu)進(jìn)入建筑內(nèi)部

主入口在 42 街。推門進(jìn)去最強(qiáng)烈的感受來(lái)自尺度。外立面的鋼結(jié)構(gòu)并沒(méi)有停在幕墻之外，而是直接延伸進(jìn)入室內(nèi)大堂。

這是一個(gè)尺度上的重?fù)簟４筇帽旧硖舾呓咏?30 米，兩側(cè)格構(gòu)柱以粗壯的姿態(tài)從地面向上爬，在空中匯合成幾個(gè)交叉點(diǎn)。走進(jìn)去的瞬間，你不會(huì)覺得自己進(jìn)了一棟辦公樓——那種感覺更接近走進(jìn)一座鋼鐵哥特大廳，或者一座機(jī)庫(kù)改造的美術(shù)館。

大堂兩側(cè)，各有一道大臺(tái)階通向抬升陽(yáng)臺(tái)。可以直接從街道走到離地 30 米的公共空間。這個(gè)空間秩序，是 SOM 在這個(gè)項(xiàng)目里給紐約公共生活的一份額外禮物。

規(guī)劃出交通流線▽

位于公園大道 175 號(hào)南側(cè)，從外向內(nèi)看▽

往上走，辦公層是完全無(wú)柱的空間。四個(gè)角做成圓角玻璃，光可以從每一條邊滲入。SOM 用了一個(gè)詞形容這些邊角「rounded glass corners」聽起來(lái)像個(gè)普通細(xì)節(jié)，但在超高層里，這是一個(gè)工藝難度很高的收口。

再往上，是三個(gè)私人陽(yáng)臺(tái)層。然后是 500 間 Hyatt 酒店客房，在塔樓最上段的小板樓層里。整棟樓的功能像一座垂直城市：越往上越窄，越往上越私密。

Part 05

場(chǎng)地前史

一塊不斷被重寫的城市地標(biāo)

這塊地的歷史，得從 1919 年說(shuō)起。

那一年，中央車站落成后，緊鄰車站東側(cè)蓋起了一座 2,000 間客房的Commodore Hotel，當(dāng)時(shí)是全世界最大的酒店之一。之后半個(gè)世紀(jì)，Commodore 一直是中城東區(qū)的地標(biāo)。

1978 年，這家酒店被改造成了Grand Hyatt New York。主導(dǎo)這次改造的是一個(gè)當(dāng)時(shí)只有 30 出頭的地產(chǎn)開發(fā)商Donald Trump。這也是川普在紐約做成的第一個(gè)大項(xiàng)目，后來(lái)他和 Hyatt 合作持有這棟樓直到 1990 年代末，才被 Hyatt 買斷股份。

過(guò)去 50 年，這棟 34 層的深色玻璃盒子一直是中城東區(qū)爭(zhēng)議最多的建筑之一，很多建筑評(píng)論人認(rèn)為它的深色幕墻破壞了中央車站和克萊斯勒之間的對(duì)話。SOM 在項(xiàng)目文件里也沒(méi)有客氣，直接形容它「笨重、不透明、壓縮了人行道空間」。

△設(shè)計(jì)前后實(shí)景圖與效果圖對(duì)比圖

所以這棟跟了紐約人 48 年的 Grand Hyatt 會(huì)被完整拆除。Hyatt 的官方訂房系統(tǒng)接受預(yù)訂到 2027 年 4 月，這意味著開發(fā)商預(yù)留了大約一年時(shí)間做遷移和拆除準(zhǔn)備。拆完之后，場(chǎng)地將會(huì)建設(shè)這棟 471 米的大樓。

順便講一件制度層面的事：這棟樓為什么能蓋這么高？

這棟樓之所以能蓋這么高，核心是紐約 2013 年前后推出的「中城東區(qū)空權(quán)轉(zhuǎn)讓」機(jī)制。

簡(jiǎn)單說(shuō)：中央車站是低矮古典建筑，按規(guī)劃它頭頂有很多可蓋樓的空域（空權(quán)），但車站本身沒(méi)法長(zhǎng)高。于是規(guī)劃允許車站把這些多余的空權(quán)，賣給旁邊地塊的開發(fā)商。

開發(fā)商買到空權(quán)后，就能突破原本的高度和容積率限制，蓋更高的樓。175 Park 就是靠這個(gè)機(jī)制實(shí)現(xiàn)超高規(guī)模的，它和旁邊已完工的 One Vanderbilt、270 Park Avenue 超高層，用的都是這套邏輯。

回到開頭那句話。建筑的極端形態(tài)，常常不是設(shè)計(jì)師想出來(lái)的，是場(chǎng)地條件逼出來(lái)的。

175 Park Avenue 的每一條結(jié)構(gòu)線，從基座向外張開，到鋼格構(gòu)沿塔身展開又收束，再到冠部那一頂菱形尖，你都能在下方那張中央車站的軌道圖里，找到它的原因。這是結(jié)構(gòu)和場(chǎng)地的一次長(zhǎng)談，用了十幾年，講成了一棟樓。

曼哈頓的天際線又被重新改寫。

特別鳴謝非建筑的朋友：

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