浙江
1/ 我是最航運丹尼斯，關于歐線futures，一如既往如前 系統結構推演，然后預期照進現實。續 4月16日 精準提醒 然后4月28日 以及節前的4月29日再次提醒 截圖來自極羽，這是系統結構推動的系統行為表現。懂得都懂，不再贅述，可以回看之前推送邏輯。
2/ 一艘約2800TEU的集裝箱船 CMA CGM San Antonio 在霍爾木茲海峽遭遇導彈襲擊，多名船員受傷。該船此前位于迪拜外海，并在進入海峽前關閉了AIS。 襲擊發生后不久，特朗普在社交媒體上表示，將“短時間暫?！睂νㄟ^霍爾木茲海峽船舶的支持行動。他稱，在護航通道實施僅兩天后決定暫停，是因為與伊朗達成最終協議方面已取得“重大進展”，希望借此觀察雙方是否能夠簽署協議。 這一說法與美國國防部長數小時前的表態形成明顯反差。后者曾表示，“自由行動”（Project Freedom）“極其成功”，是覆蓋霍爾木茲海峽的“強大保護傘”，并稱美國中央司令部正與航運公司保持溝通，讓他們知道“現在可以安全駛離海灣”。他同時強調，伊朗“并不控制海峽”。
3/ 從這一系列表態來看，美國內部在應對策略上呈現出明顯的不統一與反復調整：一方面高調宣稱護航有效、局勢可控，而現實卻是伊朗在霍爾木茲海峽的實際影響力持續增強，并進一步擴大其控制與封鎖范圍；另一方面美國又迅速暫停所謂 “自由行動” 、釋放談判信號，政策在短時間內多次搖擺。在當前局勢下，美國在軍事施壓與外交降溫之間不斷切換，繼續呈現出“騎虎難下”的狀態——既難以持續強化行動，又難以找到一個相對體面的退出路徑，只能在伊朗雖然不對稱對峙但抓住七寸的回擊下反復調整應對策略。
4/ 我在最航運知識星球一早也做了快評，與此同時，伊朗正在推進船舶通行制度的規范化。根據相關安排，擬通過霍爾木茲海峽的船舶需通過郵箱（info@pgsa.ir ）獲取通行規則和許可流程。目前伊朗議會正在推進的一項法案，還計劃建立通行收費制度，并禁止與美國或以色列有關聯的船舶通行。 在威脅評估方面，相關機構指出：“2026年5月5日，美軍在霍爾木茲海峽航行期間遭遇多重威脅。這些事件表明，該地區對商業航運而言仍處于高風險環境之中。” 對于船公司而言，這些現實發展將使其對任何“恢復開放通行”的新聲明保持更加謹慎的態度。許多公司很可能會選擇“先觀察一段時間再說”。即便未來簽署和平協議，這種謹慎情緒也可能進一步延緩霍爾木茲海峽航運恢復正常的進程。
5/ 接下來，需要關注的一個重要變量，將是下周“特變量”來東方的結果，有重大的不確定性，且行且看，這個話題我們不方便展開。
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