韓版F-35戰斗機：讓韓國人吃盡苦頭的廢物武器

一：引韓國空軍入局

作為“東亞怪物房”的一員，韓國空軍具有相當可觀的實力，朝鮮戰爭時，韓國空軍從戰前只有20架教練機和聯絡機到戰后擁有數以百計的戰機，70年代購入F-5“虎”Ⅱ和F-4E“鬼怪”Ⅱ戰斗機，成為東亞最先進的空軍之一，80年代，韓國從美國引進180架F-16C/D戰斗機和60架F-15K戰斗機，雖然被韓國自詡為“亞洲最強”的戰斗機，事實上頻發故障，F-15K沒有一個零部件韓國能在國內維修，修理要送回美國，KF-16戰斗機可自主維修的零部件也只有30%~40%，紅外搜索跟蹤系統平均維修時間長達400日，雷達為234日，機載導航裝置為200日。

主要原因美國不允許韓國和日本一樣建立維修基地，美日和美韓同盟在美國眼中是不-一樣的，日本的F-15戰斗機不但可自主進行拆卸，更換零部件，而且80年代就實現本地化生產，日本航空自衛隊使用的F-15J戰斗機計算機上有整個亞洲的電子地圖，而韓國的F-15K戰斗機無法顯示日本地圖，韓國本來計劃制造120架國產KFX戰斗機擺脫這一困境，但韓國薄弱的技術底子讓性能大打折扣，無法應對中國和日本的隱身戰斗機，韓國空軍只好將目光轉向美國，2010年提出于2016年前引進60架隱身戰斗機的F-X項目。

韓國空軍本來看好F-35戰斗機，認為可有效躲避朝鮮密集的防空火網，平時需要100架F-15K戰斗機、KF-16戰斗機才能摧毀的平壤地下指揮所F--35戰斗機只需要2~4架，但質疑之聲也潮水般涌來，認為這是一款沒有完成研發的半成品，測試中故障頻發，安全性無法保障，批量生產時間還要推遲到2019年，多個美國盟友已打算退出，韓國卻要“跳火坑”，難以招架的韓國空軍決定競標，而且洛.馬公司開價9萬億韓元，這個價格超過韓國財政部給軍方劃出8.3萬億韓元的預算紅線，而波音和歐洲EADS開價7萬億韓元，最后波音的F-15SE被確定為唯一候選機型。

因為波音的方案是按照韓軍的隱身要求，將垂直尾翼改為向外傾斜15度，再增加隱身涂料，但波音得標后會翻臉不認賬，提出不修改尾翼，這樣隱身能力與原來的F-15K沒什么區別，價格卻貴出不少，感到被耍弄的韓國人大光其火，這時洛.馬公司國際項目開發理事斯科特安慰韓國官員，如果韓國選擇F--35戰斗機，洛.馬公司會把隱身技術傳授給韓國，還向韓國提供國產KFX戰斗機研發所需的幾十萬頁技術資料，還將派數百名專家幫助韓國人解決研發難題，韓國還能參與F--35戰斗機的高端航空電子設備供應，最重要的是F--35戰斗機大規模量產后價格會自然下降，到2018年會降到8500萬美元左右。

二：韓國F-35A的“囧境”

韓國大喜過望，立即拋棄F-15SE戰斗機，決定先引進40架F--35戰斗機，這其實是洛馬和波音聯手自編自演的一場騙局，當時奧巴馬政府正在大幅削減國防預算，美國空軍和海軍延期購買54架F--35.，急需韓國“雪中送炭”式的采購讓洛.馬生產線能夠滿負荷運轉，波音的作用是吊起韓國軍方的胃口，確保沒有預算超過韓國財政部規定的8.3萬億韓元上限，排除歐洲戰斗機后洛馬再用先進技術作誘餌確保這筆大訂單只能落入美國的腰包，2014年，韓國防衛事業廳正式與洛馬公司簽訂采購合同，項目總預算達7.4萬億韓元，折算下來一架1.4億美元，遠超美國空軍1億美元的采購價。

而且這一價格僅包含戰機本身，不包括彈藥、維護、升級等費用，獲得也非“完整版”，美國出售給日本的F-35戰斗機開放了設計源代碼，可以兼容歐洲“流星”遠距空空導彈，而韓國的F-35戰斗機不但拒絕開放設計源代碼，拒絕向韓國轉讓源代碼、隱形技術、雷達算法技術，機載軟件也與日本版本有較大差異也不允許像日本一樣在本土建立維修保養設施，任何故障都要依賴美國承包商維修，并設置了嚴格的飛行管控機制，無論是正常飛行，還是緊急轉場均需提前報備授權，甚至韓軍高級將領未獲美方授權也無法近距離接觸參觀。

連日常維護的故障診斷、零件更換都需通過標配的“自主后勤信息系統”向美方報備，由美方遠程授權執行，“自主后勤信息系統”并非單純的后勤管理工具，還具有實時數據監控自動回傳、遠程鎖死，密鑰驗證啟動核心模塊功能，飛行中航線、高度、速度、武器狀態、故障數據會自動通過作戰數據綜合網絡實時回傳至美國本土服務器，美方可全程監控甚至遠程干預戰機狀態，緊急情況下美方可通過系統遠程實現 “一鍵停飛”，機載計算機啟動發動機、飛控、航電、武器必須輸入16位動態加密密鑰，該密鑰每日更新、一機一碼、單次有效，并非固定密碼，也不能跨機復用，臨時變更任需重新申請，無密鑰則無法啟動任何功能。

飛行中隊每次飛行需提前24-48小時填寫《F-35 飛行授權申請表》，注明飛行時間、架次、機型、航線、任務類型、戰機編號、飛行員信息、任務時長等信息，提交空軍司令部審核，空軍司令部審核后，將申請報送至駐韓美軍烏山基地或群山基地的駐韓美軍第7航空隊技術管控部門，管控部門審核后通過專屬加密鏈路向洛馬公司及美軍聯合管控中心申請密鑰，系統自動生成密鑰，駐韓美軍收到密鑰后在飛行前1小時轉交韓軍地勤，地勤將密鑰輸入機載計算機驗證，驗證通過后解方可啟動發動機，飛行中若出現與報備不同的數據可立即發出預警并可遠程鎖定，飛行結束后密鑰會自動失效。

而以色列的F-35A不僅獲得完整使用權，無需接受實時監控和授權，還開放了部分核心技術權限，允許以色列自主改裝和升級，安裝能夠融入以色列的防空反導體系的電子系統，日本的F-35A也允許在三菱重工小牧南工廠新建維修保養設施，韓國的F-35A不但無法獲得任何核心技術權限，連自主起飛的權利都沒有，戰機的故障排查也需要依賴美國，甚至連飛行員培訓進行嚴格限制，飛行員必須前往美國接受訓練，培訓周期長、費用高，導致飛行員的數量嚴重不足，每架戰機僅有1.5名飛行員，遠低于美軍2-3名飛行員的標準，無法滿足常態化訓練和戰備需求。

三：買得起用不起

按照合同，40架F-35A應在2018至2022年間完成全部交付，但由于F-35項目極其復雜，實際交付進度多次推遲，連美軍也到2016年也僅拿到169架，韓國更加別說了，不過首批兩架F-35A戰斗機抵達韓國清州空軍基地時，韓國稱F-35是美韓聯盟不可侵犯的象征，交付延誤導致韓國空軍的換裝計劃被迫推遲近兩年，直到2024年2月才交付完成，美國國防部聲稱韓國的F-35是能夠發射預期中絕大多數機載彈藥并且飛行包線基本放開的Block 3F批次，性能上與美軍同步，實際上連2017年交付日本的F-35A型戰斗機也是不具備實戰能力的“Block2A”，更次一點的韓國版自然不可能比日本的更好。

F-35項目共計劃開發六個主要軟件版本，分別是 Block 1A 、Block lB、Block 2A、Block 2B、 Block 31 和Block3F，早期的F-35型號都是按照Block 2B的標準制造的，只能執行訓練任務，不具備作戰能力，連美軍的前200架都是這樣，Block 2B版本與Block 3F版本有213處軟件和硬件上的差別，無法升級成最新標準，韓國版本還被“閹割”了數據傳輸協議，與美軍版本不兼容，也不兼容韓國空軍自主研發的作戰指揮系統，無法與其他戰機、艦艇、雷達系統共享戰場信息，也無法與F-15K、KF-16等戰機協同作戰，只能作為“單獨個體”執行簡單的攔截、偵察任務。

更尷尬的是F-35A先天不足，存在800余處缺陷，從2011年服役到如今已經發生了十幾起嚴重事故，韓國F-35A的可靠性堪比“豆腐渣”，美國空軍自己的F-35出勤率僅為54%，韓國F-35A列裝后各類故障層出不窮，故障幾乎涵蓋了戰機的核心系統到基礎部件，多次出現雷達探測失靈、導航偏差、通信中斷等問題，故障率之高遠超韓國空軍預期，在2021年1月至2022年6月的18個月內總共出現234次大小故障，平均每月13次，其中172次無法飛行，62次無法執行任務，比F-4、F-5等老舊戰機還要高出兩倍，由于無法自主排查和修復故障，所有故障都必須依賴美國，一個小故障維修周期往往需要數月，導至每4架戰機中就有1架無法飛行。

F-35A搭載的F135-PW-100渦扇發動機更是“嬌貴”異常，稍微沾上點灰塵就會罷工，故障率比美國空軍標準高出600%，2016至2023年間，F135發動機的制造質量持續下滑，平均缺陷數量從4.2個增長至23.7個，增幅達464%，首次試車合格率從92%暴跌至61%，降幅超過33%，故障率從0.8次/1000飛行小時上升至3.4次/1000飛行小時，增幅達325%，最突出的是散熱系統設計不足全功率運行30分鐘后溫度就會引發過熱故障，燃油泵的葉輪與軸承強度不足，在高速旋轉過程中出現磨損、斷裂導致燃油輸送中斷，故障率高達2.3次/1000飛行小時，是設計目標的23倍。

渦輪葉片是發動機的核心部件，采用具有優異的耐高溫與抗疲勞性能的鎳基單晶合金鑄造而成，可承受1700°C以上的高溫、極高的離心力與燃氣沖刷，但由于鑄造工藝存在嚴重缺陷，陶瓷型芯定位精度不足，導致冷卻氣道的壁厚不均，最薄處僅為0.305毫米，遠低于設計要求的0.508毫米，為了節省每片1200美元的檢查成本，僅進行20%的抽樣檢查，導致葉片內部散熱不均，局部區域溫度過高，極易出現疲勞裂紋導致葉片斷裂，更換鑄造模具需要投入12億美元和停產18個月的成本，影響普惠公司的營收與利潤，普惠公司選擇了“隱瞞問題、繼續生產”。

結果就是發動機的使用壽命僅8000小時，每小時維護費用高達625美元，更換一臺發動機的渦輪葉片就需要238萬美元，更換一次燃油泵的費用需要150萬美元，隱形涂層每平方米修復費高達10萬美元，一次就需要200萬美元，韓國空軍購買同類產品還會高3-5倍，AIM-120空對空導彈每枚120萬美元，比市場價高40萬美元，GBU-31精確制導炸彈每枚25萬美元，比市場價高出7萬美元以上，飛行小時成本也高達4.4萬美元，比F-15K戰機高出50%平均一架全壽命維護費用高達4.2億美元，40架將超過168億美元，，這讓韓國空軍不堪重負，不得不削減其他武器裝備的采購和研發預算。

更尷尬的是，美國還以“維護技術共享”為由要求支付巨額的技術使用費，維修費用動輒數百萬美元，2022年1月4日，韓國空軍一架F-35A從清州基地起飛執行訓練任務時左側進氣道吸入一只老鷹，導致起落架液壓管線受損，起落架無法正常放下，不得不以機腹迫降在瑞山基地，導致機身結構、發動機、控制和導航系統共有300個部件受損，之后的維修問題讓韓國陷入兩難，洛馬公司維修報價高達1.076億美元，超過了采購單價，韓國空軍只好讓這架戰機提前退役，用于地勤機械師培訓，韓國媒體吐槽花天價買了F-35A，不僅沒有獲得相應的戰力，反而成為美國軍工企業的‘搖錢樹’。”

美制武器不是買到了手，想怎么用就怎么用的，韓國花費天價引進F-35A始終無法得到作戰能力，自列裝以來從未執行過重大任務，在美韓聯合軍事演習中無法參與核心的協同作戰演練，多次出現因故障中途退出演習，陷入“買得起、用不好、修不起”的“囧境”。