整頓完隱藏式門把手后，下一個輪到零重力座椅了？

有沒有發現，最近幾年隨著新能源車的出現，國內車市相比燃油車時代，也出現了很多新鮮的事物甚至是亂象。

比如說隱藏式門把手、智能輔助駕駛、電子外后視鏡、半幅式方向盤以及全景天幕等等……。這其中關于隱藏式門把手，由于存在安全隱患現在已經得明確禁止使用了。

新規是2027年1月1日起，新申請批準的車型需符合標準規定，2028年1月1日起全面執行。而對于已經批準在產的車型，需要在2029年1月1日前整頓完畢。已經售出配備了隱藏式門把手的車型，也建議車主提前熟悉車內機械開啟裝置位置。

這也就意味著，在國內車市流行了將近10年的隱藏式門把手，終將退出歷史舞臺。而在今年上市的新車中，很多車型已經不再使用隱藏式門把手，比方說全新一代小米SU7（參數丨圖片）和改款問界M9，使用的就是半隱藏式門把手。

之所以禁用隱藏式門把手，其實不僅僅是其存在安全隱患，還有就是各大車企所使用的隱藏式門把手，在開啟方式上同樣也是五花八門，搞得很多人上車都不知道怎樣打開車門，把簡單的事情復雜化了。至于隱藏式門把手能夠降低風阻這個說法，已經證實也是微乎其微的。

就在近日，新能源車上比較流行的另外一個設計在網上也引起了熱議，被指存在極大的安全隱患，這個設計就是零重力座椅。

有業內人士指出，車輛在高速行駛的時候在車輛后排躺平休息是極度危險的。因為這個時候安全帶根本無法有效的固定身體，一旦急剎車或者是發生碰撞身體便會在慣性作用下，被直接拋射出去造成嚴重的后果。

副駕平躺把腳搭在中控臺上，碰撞時安全帶就會從身上滑落腰部承受巨大沖擊力，完全失去保護作用，身體極易向前沖擊儀表臺和擋風玻璃。

雖然該人士沒有特別指出是零重力座椅，但很明顯如今很多新能源車所配備的零重力座椅跟上述情況關聯性是比較高的。很多相對高端一點的新能源車，為了突出座椅的舒適性就會把副駕或者是第二排的兩個座椅設計成可以躺平的座椅，也就是我們俗稱的零重力座椅。

相比普通的座椅，毫無疑問零重力座椅在舒適度上確實很高。不僅可以躺平而且還有通風加熱以及按摩的功能，舒適度堪比飛機的頭等艙。

因此很多車企在新車上市之時，甚至把零重力座椅都當成了最大的賣點來做宣傳。

還有個別車主為了增加車內的舒適度，干脆自己動手“豐衣足食”，私自將后排座椅改裝成固定床鋪。殊不知這樣的行為已經屬于是非法改裝，而且一旦發生交通事故保險公司可能還會拒賠。

車輛在高速行駛時，碰撞沖擊力較日常行駛會高出很多倍，不規范的乘車可能會釀成嚴重的后果。所以我們在日常乘車的時候，不僅是要系好安全帶而且座椅也要保持正常直立角度，雙腳平穩的放置在腳踏位置。只有規范的乘車，一旦在發生高速碰撞時，才能將自身的傷害降到最低。

那么問題來了，覺得下一步新能源車的零重力座椅，會不會成為被整改的對象？有網友呼吁車輛的零重力座椅和一鍵乘床模式，可以設計成行駛中禁用，你覺得這個提議怎么樣？

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