浙江
中國運(yùn)20早已甩開俄制原型？逆襲之路上，誰才是那個(gè)隱秘的領(lǐng)路人
看著如今在珠海航展上大秀“旱地拔蔥”絕技的運(yùn)20，再看看前不久直飛韓國接迎志愿軍烈士遺骸的運(yùn)20B，不少人心里都會(huì)涌起一股自豪感。
咱們的國產(chǎn)大運(yùn)不僅在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了井噴，技術(shù)性能上也早已把當(dāng)年的“老師傅”伊爾76甩在了身后。
可如果把時(shí)鐘撥回到三十年前，面對那一窮二白的航空工業(yè)底子，究竟是哪一國的裝備，給了中國空軍摸著石頭過河的膽量和底氣？答案其實(shí)就藏在那些早已褪色的老照片和泛黃的合同里。
上世紀(jì)九十年代初，中國空軍的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)確實(shí)有點(diǎn)拿不出手。那時(shí)候的主力是運(yùn)7、運(yùn)8，聽著名字挺響亮，實(shí)際上運(yùn)8早期型號連個(gè)氣密艙都沒有，飛高了貨物都得凍成冰坨子。
想要搞真正的戰(zhàn)略投送，腿短力弱根本不現(xiàn)實(shí)。那時(shí)候放眼全球，能買到的現(xiàn)成貨架產(chǎn)品不多，美國人的C130想都別想，最后能解燃眉之急的，只有來自北方的伊爾76。
這玩意兒雖然不如西方貨精致，但勝在皮實(shí)抗造，沙石跑道說降就降，高海拔機(jī)場滿載起飛也不喘氣。一來是當(dāng)時(shí)中蘇關(guān)系回暖，二來是俄羅斯急需外匯，這筆買賣就成了。
1992年到1994年間，十幾架伊爾76MD陸續(xù)飛抵中國。別小看這十來架飛機(jī)，它們可是實(shí)打?qū)嵉負(fù)纹鹆酥袊哲姂?zhàn)略投送的半邊天。
西藏邦達(dá)機(jī)場海拔4300多米，以前一到冬天就斷供，有了伊爾76，高原不再是天塹。更關(guān)鍵的是，這型飛機(jī)成了后來空警2000預(yù)警機(jī)和空降兵重裝空投的試驗(yàn)平臺(tái)。
沒有這個(gè)現(xiàn)成的載體，很多戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法根本無從談起。值得注意的是，這批飛機(jī)還順帶培養(yǎng)了一大批懂四發(fā)大飛機(jī)維護(hù)的工程師和地勤，這套人才體系的價(jià)值，比飛機(jī)本身還要金貴。
可好景不長，想繼續(xù)買新機(jī)的時(shí)候，麻煩來了。2005年簽的合同，原本打算引進(jìn)34架伊爾76和4架伊爾78加油機(jī)，結(jié)果俄羅斯那邊因?yàn)樯a(chǎn)線搬遷和價(jià)格問題單方面毀約。
這一招“卡脖子”雖然讓人憋屈，但也徹底斷了依賴進(jìn)口的后路。反觀這段時(shí)間，為了維持運(yùn)力，只能滿世界去淘二手的伊爾76零件甚至整機(jī)，這種“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的日子，過得相當(dāng)心酸。但也正是這段不得不自力更生的經(jīng)歷，倒逼出了后來的運(yùn)20項(xiàng)目。
回頭再看現(xiàn)在的運(yùn)20，無論是貨艙寬度、載重能力還是航電水平，都全方位超越了老舊的伊爾76。運(yùn)20B換裝了國產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力更大，油耗更低，這才是真正的完全體。
從最初連零件都要靠進(jìn)口，到現(xiàn)在不僅能自給自足還能出口潛力，這一路走來，早期的伊爾76絕對功不可沒。
它就像是一個(gè)嚴(yán)厲又慷慨的啟蒙老師，教會(huì)了中國空軍什么是現(xiàn)代化戰(zhàn)略空運(yùn)，然后目送著自己的學(xué)生造出了更好的飛機(jī)。如今那些老舊的俄制大飛機(jī)逐漸淡出視野，但它們的轟鳴聲，永遠(yuǎn)留在了中國航空工業(yè)崛起的序章里。
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