2026年4月15日，拉夫羅夫在北京人民大會(huì)堂與中方會(huì)面后對(duì)記者說：俄羅斯可以＂補(bǔ)償＂中國(guó)因霍爾木茲海峽受阻而帶來的能源短缺。莫斯科方面表示可以彌補(bǔ)因伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致海峽航運(yùn)受阻而造成的中國(guó)能源缺口。 4月18日，在土耳其安塔利亞外交論壇上又強(qiáng)調(diào)：他沒有觀察到中俄關(guān)系中存在任何單方面的依賴。

拉夫羅夫連著說了兩句話，一個(gè)主動(dòng)說要補(bǔ)缺口，一個(gè)轉(zhuǎn)身又說沒有依賴。

這種前后不一致的表態(tài)不太正常，因?yàn)閮蓢?guó)關(guān)系的穩(wěn)固，不需要一周兩次對(duì)外解釋誰(shuí)離不開誰(shuí)。

說句實(shí)在話，很多人認(rèn)為俄羅斯對(duì)中國(guó)的擔(dān)心來自歷史領(lǐng)土問題，一百多萬平方公里的土地，經(jīng)過1994年和2004年兩次邊界談判，4300公里邊境線在法律上已經(jīng)確定。

這些歷史問題現(xiàn)在更多是一種心理影響，莫斯科真正擔(dān)心的是三件事：自己的貿(mào)易地位越來越像原料供應(yīng)方，遠(yuǎn)東人口不斷減少，中亞的影響力也在下降。

在編者看來，俄羅斯并不真正希望看到一個(gè)強(qiáng)大的中國(guó)崛起，這不是秘密，也不是陰謀論，而是一個(gè)大國(guó)面對(duì)鄰居飛速發(fā)展時(shí)最自然的心理防御。

莫斯科理想中的中俄關(guān)系，是自己做“大哥”，中國(guó)做“小弟”——俄羅斯提供資源與安全保障，中國(guó)提供市場(chǎng)與工業(yè)品。

但現(xiàn)實(shí)是角色正在逆轉(zhuǎn)。今天俄羅斯之所以表現(xiàn)出“支持中國(guó)崛起”的姿態(tài)，不是因?yàn)樾母是樵福潜晃鞣奖频搅藟恰?/p>

制裁之下、戰(zhàn)爭(zhēng)之中，它別無選擇，所以拉夫羅夫急著解釋“沒有依賴”也好，用政策收緊汽車進(jìn)口也罷，嘴上說支持，骨子里很焦慮。

咱們先看看具體的數(shù)字，2024年中俄雙邊貿(mào)易額是2450億美元，但2025年降到2281億，減少了6.9%，其中中國(guó)對(duì)俄出口下降10.4%，從俄進(jìn)口下降3.9%，去年頭九個(gè)月，俄方對(duì)華順差164.8億美元，比前一年同期增加了17.2%，順差擴(kuò)大的原因是俄羅斯出口商品太單一。

中國(guó)從俄羅斯進(jìn)口的商品里，石油、天然氣、煤炭占了將近四分之三。

中國(guó)賣給俄羅斯的是汽車、手機(jī)、電腦、挖掘機(jī)，還有衣服鞋帽。一個(gè)是賣原材料，一個(gè)是賣工業(yè)成品。

這種結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期持續(xù)的話，賣原材料的一方會(huì)感到不安。因?yàn)樵牧险l(shuí)都能提供，但工業(yè)制造能力不是誰(shuí)都有。

這里頭的關(guān)鍵點(diǎn)是“俄羅斯現(xiàn)在的對(duì)華貿(mào)易非常重要”西方市場(chǎng)基本關(guān)閉，只剩中國(guó)還能大量買它的能源。

同時(shí)它也離不開中國(guó)的工業(yè)品。但中國(guó)這邊，俄羅斯只是眾多能源供應(yīng)國(guó)之一，中東、非洲、拉美都能替代。

這種“你離不開我，而我有其他選擇”的局面，讓俄羅斯在談判中處于弱勢(shì)。

說起來， “西伯利亞力量2號(hào)”天然氣管道就是例子，俄羅斯失去歐洲市場(chǎng)后急需這條管道，但中方談判不著急，條件一直沒定下來。

另一個(gè)有意思的例子是汽車。 2022年西方和日本品牌撤離俄羅斯后，中國(guó)汽車大量進(jìn)入，一度占到俄羅斯新車銷量的一半以上。

結(jié)果俄羅斯隨后采取了限制措施，2024年底把進(jìn)口車報(bào)廢稅率從70%提高到85%。

2026年初推出新規(guī)定，要求出租車必須達(dá)到一定分?jǐn)?shù)才能運(yùn)營(yíng)，分?jǐn)?shù)根據(jù)本地化生產(chǎn)程度計(jì)算。

這些政策有效果：2025年中國(guó)對(duì)俄汽車出口量比前一年明顯減少，俄羅斯從中國(guó)汽車第一大出口市場(chǎng)降到第二名。

但事情沒按俄方想的走。 這些政策沒有完全擋住中國(guó)車企，而是促使其在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。

長(zhǎng)城汽車幾年前在圖拉投資5億美元建廠，本地化程度高，加稅影響小。

奇瑞與俄羅斯公司合作推出新品牌Tenet，在卡盧加的原大眾工廠組裝，本地化率超過40%。2026年3月，Tenet一個(gè)月賣了8626輛，排到市場(chǎng)第三。

俄羅斯提高門檻的做法，本身就是擔(dān)心長(zhǎng)期依賴中國(guó)成品車的表現(xiàn)。

除了經(jīng)濟(jì)，還有一件事讓俄羅斯更頭疼，貿(mào)易上的被動(dòng)是一回事，遠(yuǎn)東的人口問題是另一回事。

你對(duì)比一下兩邊的人口就知道了， 俄羅斯遠(yuǎn)東聯(lián)邦區(qū)面積617萬平方公里，占俄羅斯領(lǐng)土的三分之一以上，常住人口只有785萬，每平方公里1.3人。

對(duì)岸的中國(guó)東北三省，人口超過9000萬，是遠(yuǎn)東的十倍多。遠(yuǎn)東的年輕人不斷外流，有人去莫斯科或圣彼得堡，有人直接來中國(guó)。

俄政府也不是沒試過辦法，俄羅斯政府推出的“遠(yuǎn)東一公頃”免費(fèi)土地政策，因?yàn)樘鞖饫洹⒒A(chǔ)設(shè)施差，大部分人領(lǐng)了地也不去住。

當(dāng)?shù)赝顿Y落地率不到30%，勞動(dòng)力缺口至少700萬。中國(guó)已經(jīng)是遠(yuǎn)東最大的貿(mào)易伙伴和外資來源國(guó)，最近兩年投資超過8000億盧布。

說實(shí)話，這種差距不用打仗，平時(shí)就能感覺到，光是每天邊境貿(mào)易的人流、物流、資金流，就已經(jīng)讓莫斯科感受到壓力，自己的領(lǐng)土上人越來越少，鄰居那邊越來越熱鬧。

有個(gè)項(xiàng)目拖了快三十年，最近終于動(dòng)了，中吉烏鐵路的歷程說明了這一點(diǎn)。

1997年三國(guó)計(jì)劃修建這條500多公里的鐵路，但俄羅斯一直反對(duì)，擔(dān)心鐵路繞開自己控制的北部通道。

2022年，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)對(duì)普京說，這條鐵路對(duì)吉爾吉斯斯坦“像空氣和水一樣重要”。

俄烏沖突發(fā)生后，俄羅斯財(cái)政緊張，精力分散，不再有能力阻止。

2024年底鐵路正式開工，2025年隧道開挖，2026年4月中鐵建中標(biāo)多個(gè)標(biāo)段，合同金額約38億元人民幣。

這條路一通，格局就變了，這條鐵路建成后，從中國(guó)到歐洲和中東的貨物將走最短路線，完全繞過俄羅斯控制的傳統(tǒng)通道，俄羅斯在中亞的交通壟斷地位正在被打破。

拉夫羅夫在安塔利亞說，中俄關(guān)系比傳統(tǒng)軍事同盟更深厚。

但軍事同盟的前提是雙方實(shí)力相當(dāng)、權(quán)利對(duì)等。俄羅斯怕的不是被中國(guó)超過，它怕的是在大國(guó)關(guān)系中，自己正從棋手變成棋子。