這個鐵路建設團隊榮獲“全國工人先鋒號” 揭秘如何在“地質博物館”上修高鐵

武陵疊翠，高鐵飛馳。當你乘坐高鐵穿行在西南山區，方便快捷到達目的地時，是否知道背后建設的艱辛？

在渝廈高鐵重慶至黔江段這條“云端天路”上，中鐵八局集團有限公司重慶至黔江鐵路站前13標項目部（以下簡稱“重黔項目部”）的67名平均年齡在35歲的建設者，扎根深山5年，書寫青春擔當。近日，該集體榮獲“全國工人先鋒號”稱號。

渝廈高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分。重黔項目部成立于2020年2月，承建線路全長25.56公里，橋隧比高達84.2%，囊括隧道3座、橋梁11座、路基11段、涵洞13座，是重黔鐵路全線重難點最集中、管控壓力最突出的關鍵標段。

白天無砟軌道施工

項目地處被稱為“地質博物館”的武陵山區，施工線路要穿越特大巖溶、煤礦采空區等不良地質帶，同時面臨高瓦斯、淺埋偏壓、鄰近既有線施工等多重風險，加之環保要求嚴苛、施工條件艱苦，每一步推進都堪稱“與艱險博弈、與難題較量”。

項目推行標準化管控，嚴把每一道工序、每一個環節質量關，實現隧道襯砌“零拆換”、無砟軌道精調質量領跑全線，工程質量一次驗收合格率達100%。

針對特大巖溶、煤礦采空區等復雜地質易引發高鐵沉降的難題，參建團隊創新運用“超長鉆孔+水下注漿”新工藝，破解了復雜地質對高鐵沉降的影響，為西南艱險山區高鐵建設積累了可復制、可推廣的寶貴經驗。

施工中，采用“TSP地震波+地質雷達+超前鉆探”綜合超前預報技術，提前預判地下風險，讓施工人員“耳聰目明”。在跨運營高鐵施工中，連續5個夜間“天窗點”奮戰，精準完成505噸重箱梁架設，給復雜環境下封鎖施工“打了樣”。

建成站點

修建過程中廢水廢渣如何處理？損傷的植被如何恢復？項目部都有科學規劃，不僅規范棄渣場、施工廢水處理，還強化植被的恢復，讓高鐵建設與自然生態和諧共生。

2025年6月27日，渝廈高鐵重慶東至黔江段正式建成通車。這條快速客運通道通車近一年來，方便了沿線群眾出行，也成為了經濟發展的“黃金線???”。

上游新聞記者 黎靜 通訊員 黃猛