比亞迪銷量暴跌26%，撕開新能源車行業遮羞布

一個曾經的發達經濟體持續走衰，在重大經濟和產業發展上朝著錯誤的方向一路狂奔，放眼全球也較為罕見。

近20年幾次改變人類的重大產業發展，日本都沒趕上。過去市面上曾能看到日本手機，松下、NEC、夏普等品牌均有布局，后來因跟不上整個產業的大潮流，直接被市場淘汰。

日本曾推出“i-mode”服務，主要功能是發短信、發彩信，當全世界都開始推進移動互聯網發展時，日本民眾仍普遍使用翻蓋機發送短信。

如今，被時代淘汰的危機再度降臨日本列島，且此次打擊具有毀滅性。

下一個將要被顛覆的產業，就是日本的汽車制造業。汽車制造業可以說是一個國家工業皇冠上的明珠，日本曾經在汽車制造領域有絕對的優勢，但是現在一切都變了。

在2022年油價大漲的背景下，最火爆的當屬新能源汽車，這時候日本的豐田汽車可以說是急得火燒火燎。

豐田曾經對日本政府撒潑打滾，理由是政府的新能源汽車政策對豐田不公平——姍姍來遲的政策完全偏向于純電動汽車，而豐田想讓混合動力汽車得到純電車的同等待遇。

說白了，這件事的本質就是豐田要求日本政府維護豐田的利益，屬于主動尋求貿易保護了。

那為啥豐田這么著急？答案得從數據里找。

2022年上半年，國產新能源汽車整個產業高歌猛進，光是比亞迪一家就以63萬輛的銷量，把特斯拉的8萬輛碾在地上摩擦，成為了上半年全球新能源汽車的銷售冠軍。

反觀傳統燃油車的龍頭企業豐田，銷售連前十五都沒進去。事出必有因，豐田很明顯又犯了典型的日本老毛病——在產業加速轉型的時候，依然抱著以前的東西不愿撒手。

豐田的社長公開表達過對純電動汽車的不屑和反對，本田汽車的CEO也表示過要堅持混動汽車到2030年。

當年日本手機廠商就是死抱著老式翻蓋手機，最終被產業和消費者一塊兒拋棄。這種態度直接讓豐田在純電領域一步落后、步步落后。

從2021年4月份到12月份，豐田全球銷量609萬輛，純電動車輛只有1.2萬輛，幾乎可以忽略不計。

進入2022年油價開始飆升，純電動汽車大受歡迎，這種趨勢在中國市場尤為明顯。上半年銷售榜前15名基本上被中國品牌霸榜，光是比亞迪一家就占了28.2%的份額。

美國市場情況也一樣，銷售榜前20名車型根本看不到豐田的影子。從全球市場來看，豐田每年900萬的銷售中，新能源只占15%，而且清一色都是混合動力汽車。

在銷售占比中，中國、美國、歐盟占據豐田45%的市場?，F在中美汽車純電動化趨勢都在加速，尤其是中國，歐洲2035年還要全面禁售燃油車，純電動化的大潮已經洶涌而至，豐田真的是著急上火。

平心而論，豐田不是不努力，那是老努力了，就是在錯誤的道路上一路狂奔。

日本車企尤其是豐田把未來汽車發展方向，全部押注到了氫能源燃料電池路線。豐田在這方面不斷砸錢、不斷投入研發，申請了5000多個專利讓別人都進不來。

當時為了推廣氫燃料汽車，東京奧運會上豐田特地提供了500輛氫能源汽車給自己打廣告。但是氫能源汽車這玩意成熟度遠不如電動汽車，成本和安全性都堪憂。

結果到了2021年9月份，豐田再也扛不住了，宣布徹底放棄氫能源汽車。

后來豐田急急忙忙轉向電動車，還真推出了一款，結果在銷售上直接被打臉——特別貴不說，要內飾沒內飾，要科技沒科技，22萬的車不如十幾萬的比亞迪。

本來計劃在中國上市，結果自己緊急取消了，因為這車在零度就無法正常充電。

更絕的是，豐田甚至開始走起了貼牌路線——讓中國車企生產出來，它貼個豐田標就完事。對于豐田這種知名汽車制造企業來說可是奇恥大辱，但是沒辦法，武士刀確實厲害，可惜過時了。

豐田一直抱著混動車不放，主要還是因為島民思維在作祟。因為純電動汽車需要龐大的基礎設施，尤其是充電樁，日本根本不具備這種條件，所以就先走混動路線作為過渡。

而中國對充電樁的建設一直都在加速。這里面還有一個重要因素，就是日本一直舍不得拋棄自身在燃油車尤其是發動機領域積累的優勢。

讓他們萬萬沒想到的是，中國電動汽車產業崛起的速度這么快，已經直接威脅到了日本汽車制造業的生存。

這兩年日本企業向中國企業購買電動汽車的新聞已經屢見不鮮，對于日本車企來說，這不就是奇恥大辱嗎？生氣上火還毫無辦法。

豐田現在實在不愿意放棄燃油車，因為如果轉型純電動，就要放棄自己原有的所有優勢，從零做起，這對日本來說是無法接受的。

其實這種情況在日本出現過太多次。之前新聞爆出日本地方政府還在用軟盤記錄材料，傳遞疫情確診信息竟然還在用傳真機，這就屬于在陰溝里摔倒了就再也不想起來。

日本車的發動機、變速箱確實不錯，所以他們可以賣高價，這是技術的優勢。

但是到了純電動車領域，用不著那些玩意了，電動車用的是三電：電機、電控、電池，日本在這三個方面毫無優勢。

就說最核心的電池部分，裝機量第一名的寧德時代，一家市場占有率就高達36.7%。前10名里中國企業有6家，韓國有3家，松下是唯一的日本企業，還沒什么技術優勢。

在技術領域，如果核心部件沒有優勢，就代表不可能賺到錢，這會導致車企整體利潤大幅下降，這對豐田這種大型企業來說基本上是無法被接受的。

現在對豐田來說，激進轉型電動車自己就接受不了，燃油車的時代又過去再也不回來了，就混動汽車稍微拿得出手，所以才有了開頭豐田撒潑打滾、要求日本政府給混動車貿易保護的那出戲碼。

光是比亞迪一家，就在日本有4個大型銷售基地，比亞迪的電動巴士現在占據了日本70%的市場份額。

中國車企直接殺到日本老巢，估計這是日本這輩子都不敢相信的事。現在越來越多的車企轉向純電動，豐田作為日本汽車產業的龍頭，有點變成當年諾基亞的意思了。

一旦豐田撐不住，整個日本汽車產業就徹底完蛋。

要知道日本企業的營收里面，一半都是汽車產業貢獻的，一旦日本汽車在新能源市場徹底敗北，對日本的GDP影響就是每年減少數千億美元。

就從就業上來說，日本汽車產業為日本提供了542萬就業崗位，連日本自己都承認，電動化動搖了日本的汽車產業根基。

說到這兒可能有人會問了：既然中國新能源這么威風，那比亞迪前四個月銷量暴跌26%又是咋回事？這事兒得把時間線撥回去年年底。

2025年末，所有車企、銷售、媒體都在扯著嗓子喊"再不買購置稅減免就沒了""最后兩個月錯過貴三萬"。

在這種政策縮水的預期壓力下，2025年全年新能源汽車銷量沖到了1649萬輛，同比增長約28.2%。

比亞迪更是一口氣干到460.24萬輛，不僅蟬聯全球新能源銷冠，還首次躋身全球車企銷量前五，把一眾老牌德系、日系巨頭甩在身后。

所以說比亞迪今年前四個月26%的跌幅，本質上不是市場崩盤，而是"還債"——去年四季度沖得有多猛，現在回撤就有多正常。

更關鍵的是，翻看比亞迪一季度財報會發現，它把錢全砸在了研發和海外渠道上。今年1到4月，比亞迪海外銷量創了紀錄，4月份單月海外占比快摸到一半了。

這叫"國內卷規模、國外賺利潤"，典型的戰略性失血。

比亞迪跌掉的這26%，其實是在替全行業試藥，試的就是補貼歸零之后，中國車企能不能在完全自由競爭的市場上既賣得出車，又賺得到錢。

據公開數據顯示，2026年4月比亞迪海外單月銷量達到13.45萬輛，同比增長70.9%，創歷史新高；同月，比亞迪在匈牙利的歐洲工廠首批量產車型正式下線，日本市場海豚系列交付量環比增長超30%。

據日經新聞早前行業分析及豐田一季度產銷數據測算，豐田 2026 年一季度純電動車型全球銷量占比僅在 3% 左右，日本本土新能源市場正持續被中國車企份額擠壓、逐步蠶食。

中國電動汽車揚帆出海與日本車企進退維谷的鮮明對照，已悄然寫入這一輪產業新舊更替的歷史坐標。