江西
作者：龔進輝
在要求全員做自媒體后，追覓CEO俞浩身先士卒，開啟瘋狂更新視頻的模式。最近，他在視頻中表示，“中國真正理解汽車設計的，只有三個人，雷軍、余承東和我，其他人應該對汽車的設計理解差了一大截。”
俞浩認為，在電動汽車時代，傳統燃油車的設計邏輯（比如通過長發動機艙體現價值感）被顛覆，導致許多電動車因前艙過短而顯得廉價。他以此為基礎，闡述了雷軍、余承東和自己的獨到理解：
①雷軍：理解了“長前艙”的價值感。俞浩認為，小米汽車堅持采用較長的前發動機蓋，是為了在視覺上營造高端感，而非追隨當時流行的短前艙加貫穿燈帶的未來感設計。
②余承東：理解了“長軸距”的高端屬性。俞浩認為，鴻蒙智行問界系列普遍采用更長的軸距，以此來體現車輛的高端定位。
③自己（俞浩）：追覓的設計方案從十萬份方案中精選而出，找到了一條既能兼顧家庭日常使用的四門四座布局，又能通過造型語義（比如參考后置發動機的跑車形態）解決電動車價值感問題的獨特路徑。
俞浩此言一出，頓時引起不小的爭議。原因很簡單，他在肯定小米、鴻蒙智行設計能力在線的同時，也在不經意間得罪了一眾國內車企。比如，比亞迪、吉利、長城等傳統車企擁有幾十年設計沉淀，獲獎無數；蔚來、理想、極氪等造車新勢力也有成熟設計語言，獲得用戶廣泛認可。它們集體被俞浩無視，這你受得了嗎？
在我看來，俞浩此番言論，并非一次簡單的個人觀點表達，而是一場精心策劃的營銷策略。換言之，這是一次精準的個人和品牌IP打造行動，背后有清晰的商業邏輯：
①搶占心智，強行入圈：在追覓尚無量產車交付的情況下，通過把自己與雷軍、余承東這兩位已經成功的科技造車領袖并列，強行將自己和追覓汽車拉入“科技造車第一梯隊”的認知框架中，借勢抬升自己。
②利用時間差預支品牌勢能：追覓量產車預計要到2027年才能交付，在從宣布造車到產品驗證的漫長空窗期，持續的高調、爭議性言論是維持市場關注度和品牌熱度的有效手段，本質上是在為未來的產品預支品牌資產。
③選擇設計作為切入點很聰明：設計是一個主觀性強、難以用客觀數據證偽的領域。相較于談論需要深厚積累的工程能力、供應鏈管理或質量控制，談論設計更容易建立話語權，也更容易引發討論。
顯然，俞浩手段非常高明，畢竟爭議越大關注度越高，對追覓汽車后續融資、品牌溢價都有利。總而言之，無論其言論本意如何，客觀上都成功地將追覓汽車推向輿論中心。這既是一次大膽的品牌營銷，也是一場高風險的人設豪賭。
成功之處在于，俞浩以極低的成本獲得巨大關注度，讓一個尚未造出量產車的品牌，在短時間內與行業頭部玩家建立關聯。風險之處在于，過度透支創始人IP和公眾期待，如果未來交付的產品無法匹配其頂級設計理解的言論，可能會引發一定的信任危機。
不過，話說回來，汽車行業的競爭終究要回歸產品本身。真正的設計理解不是靠嘴上說出來的，而是需要通過市場的檢驗、用戶的口碑和實打實的銷量來證明。2027年追覓量產車的表現，將是檢驗這番豪言壯語的唯一標準，期待追覓量產車，用產品說話。讓子彈先飛一會！
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