馬斯克第四次官宣，將帶著全球最強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD正式進(jìn)軍中國市場，這次和此前三次爽約的情況截然不同。去年11月馬斯克曾稱將在一季度獲批，后延期至2-3月，又通知延遲到三季度，三次爽約后市場早已不抱期待，但這次不一樣——外界普遍認(rèn)為，F(xiàn)SD進(jìn)入中國已是行業(yè)焦點(diǎn)，特斯拉的動(dòng)作也絕非口頭承諾，已經(jīng)在實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

馬斯克動(dòng)真格：FSD入華有實(shí)錘

特斯拉已官宣FSD監(jiān)督版覆蓋中國、美國、加拿大等10個(gè)國家和地區(qū)，并且建成本地AI訓(xùn)練中心，完成超過30億公里的中國道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練，針對(duì)人車混行、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭等中國特有的駕駛場景做了專項(xiàng)優(yōu)化，所有數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)在中國境內(nèi)。

特斯拉正在北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、成都、蘇州、武漢9個(gè)城市大規(guī)模招聘智駕測試人員，崗位覆蓋城市道路、快速路、復(fù)雜街巷等全場景。

自動(dòng)駕駛軍備賽：數(shù)據(jù)才是硬通貨

特斯拉FSD號(hào)稱全球最強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并非空穴來風(fēng)。累計(jì)160.9億公里的行駛數(shù)據(jù)，相當(dāng)于繞地球赤道40圈，這個(gè)規(guī)模在全球沒有對(duì)手。華為ADS累計(jì)行駛111億公里，理想為60億公里，蔚來則為30億公里。

數(shù)據(jù)量不能直接等同于最強(qiáng)，但在AI模型的世界里，更多的數(shù)據(jù)意味著更密集的訓(xùn)練、更強(qiáng)的泛化能力，這正是特斯拉最核心的護(hù)城河。國內(nèi)華為、小鵬、小米等車企，都將迎來真正的強(qiáng)勁對(duì)手。

2023年雷軍赴美國拜訪馬斯克、參觀特斯拉工廠后，曾用“硬件+軟件+互聯(lián)網(wǎng)”鐵人三角總結(jié)特斯拉模式，大白話來說，汽車只是載體，先通過賣車建立裝機(jī)量，再通過OTA升級(jí)FSD軟件功能收取訂閱費(fèi)用，持續(xù)從車主身上獲利，同時(shí)通過每輛車每日行駛收集的數(shù)據(jù)訓(xùn)練大模型AI，最終讓這套模型成為汽車的智能大腦。

按這個(gè)邏輯，特斯拉首先是硬件公司，其次是軟件公司，未來則是AI公司，但所有布局的前提，都是先把車賣出去。雷軍深受這套思路影響，小米目前仍處在把硬件做到極致的階段。

小米即將發(fā)布的新車SU7GT，核心參數(shù)堪稱震撼。雷軍提前透露，這款車售價(jià)并不低，原因是塞進(jìn)了百萬級(jí)別的硬件配置。具體來看，新車搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率738千瓦，折算1003匹馬力，零百加速2.95秒，極速可達(dá)300公里；

搭載寧德時(shí)代101.7度電池包，CLTC續(xù)航705公里，支持800伏高壓平臺(tái)，12分鐘即可充至80%；底盤由小米歐洲研發(fā)中心調(diào)校，核心團(tuán)隊(duì)從寶馬M和保時(shí)捷挖來，在紐博格林北環(huán)跑出7分34秒，成為量產(chǎn)SUV全球最快圈速之一。

剎車系統(tǒng)搭載與52.99萬的SU7Ultra同款的鉭陶磁盤，選裝保時(shí)捷卡宴純電版同款的鉭陶陶瓷剎車套件，一套就要花費(fèi)9萬多，這正是雷軍所說“小貴”的原因所在。

價(jià)格戰(zhàn)到頭，車市轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)

無論是特斯拉帶著FSD殺入中國市場，還是小米靠堆料沖擊高端市場，指向的都是同一件事：中國汽車行業(yè)持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)打到了頭。

2026年一季度，中國汽車行業(yè)整體利潤率僅為3.2%。原材料價(jià)格大幅上漲，鋰從年初7.5萬元/噸漲到20萬元/噸，車用硅芯片三個(gè)月漲幅達(dá)180%，比亞迪一季度凈利潤同比暴跌55%，長安汽車跌幅達(dá)74%，成本攀升的同時(shí)利潤持續(xù)縮水，繼續(xù)靠降價(jià)廝殺已無空間。

當(dāng)下行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)兩條明確的破局路線：一條是小米走的硬件高端化路線，用百萬級(jí)硬件堆砌，以四五十萬的售價(jià)突圍，獲取高端車型的利潤率；另一條則是特斯拉打造的軟件訂閱模式，F(xiàn)SD訂閱才是真正的利潤引擎。

目前特斯拉全球FSD訂閱用戶已超過128萬，月費(fèi)99美元，這項(xiàng)收入的毛利率遠(yuǎn)高于賣車業(yè)務(wù)。

華為也在走類似路線，鴻蒙智駕ADS按年收費(fèi)，本質(zhì)也是將智駕能力轉(zhuǎn)化為持續(xù)收入。各家車企看似路徑不同，但殊途同歸：不能再靠燒錢打價(jià)格戰(zhàn)，必須想清楚如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

中國汽車行業(yè)正從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，誰能率先跑通可持續(xù)的利潤模式，誰就能在下一輪競爭中存活下來。