智建長橋！漳汕高鐵廣東段全面啟動橋梁架設

近日，由廈深鐵路廣東有限公司建設管理，中鐵十二局承建的漳汕高鐵廣東段山家特大橋成功架設首梁，標志著新建漳州至汕頭高速鐵路全面啟動橋梁架設，進入施工新階段。

新建漳汕高鐵位于我國東南沿海，是國家“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一沿海通道的重要組成部分，線路起自福廈高鐵漳州站，經福建省漳州市，廣東省潮州市、汕頭市，接入汕頭站，全長約176公里，設計速度350公里每小時。

中鐵十二局承擔漳汕高鐵廣東段約27公里建設任務，主要包括長樂隧道、馬金山隧道、潮汕韓江特大橋等重點工程。

此次實施首架施工的山家特大橋全長約669.786米，包含13孔32米雙線箱梁、4孔40米雙線箱梁，1孔6米支架現澆梁。施工結構較為復雜，建設難度較大。項目建設中大力應用高鐵箱梁成套化機械化裝備體系，實現了高鐵箱梁生產、運輸、架設的三位一體機械化智能化生產架設。

中鐵十二局率先建立漳汕高鐵廣東段首座智能化高鐵制梁場，承擔501孔簡支箱梁的預制架設任務，主要為漳汕高鐵山家特大橋、潮汕韓江特大橋、饒平南站特大橋等橋梁工程生產預制箱梁。

制梁場占地面積約226.3畝，設置制梁區、存梁區、鋼筋加工區、混凝土拌和區、生活辦公區，廣泛應用了數控全自動鋼筋剪切水平彎曲生產線、數控全自動鋼筋剪切立式彎曲生產線等自動化生產加工設備，搭建了智能管理系統、遠程鋼筋加工系統、智慧化無人拌和站、智能試驗系統四大系統。

為實現生產可視化、調度集成化、決策數字化，制梁場應用“物聯網”技術，基于“BIM+GIS”技術打造生產調度駕駛艙，搭建三維數字孿生梁場，多源數據自動匯總，可直觀展示梁體位置、生產、質量、安全數據，為生產調度、構件出庫提供可視化管理手段，最大生產能力月均達50榀。

在廈深鐵路廣東有限公司的統一部署與統籌協調下，以高鐵運架梁全過程機械化施工為主線，中鐵十二局在漳汕高鐵建設中建立了由提梁機、運梁車和架梁機為核心的“三位一體”運架體系，裝備了集搬、提、運、架為一體的成套化千噸級箱梁提運架裝備。

研發應用千噸級運架設備橋面自動調頭裝置，可采用程序模塊控制，具有全車AI監控系統，實現了高鐵箱梁從制梁場到架設點的全過程機械化作業，顯著提升施工效率，改進高鐵箱梁運輸、架設的精度。

漳汕高鐵全線建成通車后，將與福廈高鐵、廣汕高鐵等共同組成沿海大通道，進一步完善區域路網結構，助力國家東部沿海地區高質量發展。

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文圖：見習記者 彭宇軒 通訊員 蔡曉文 趙建軍

編輯：劉涵

審核：趙岳 袁也

監制：曾佳梅