長三角互聯互通持續加速！這些鐵路建設迎來新進展

轉自：微訊江蘇

奮進正當時，交通當先行

五月，立夏前后

通蘇嘉甬高鐵、滬蘇嘉城際鐵路

多個鐵路建設項目迎來新進展

“長三角互通互聯”再加速

通蘇嘉甬高鐵

杭州灣跨海鐵路大橋

南航道橋首座主塔封頂

5月6日，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣，通蘇嘉甬高鐵控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔成功封頂 。

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路（以下簡稱“通甬高鐵”）控制性工程，由北、中、南三座航道橋及海中引橋、淺灘區引橋共同組成，采用時速350公里雙線無砟軌道設計，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。此次封頂的南航道橋160號主塔高為157.5米，相當于56層樓高。

面對年均180天的大風天和復雜的海洋環境，建設方中交二航局創新應用了智能液壓爬模系統，在空中打造了一座全封閉的“移動式建造工廠”，將塔柱線形精度控制在了毫米級。

根據施工計劃，南航道橋預計于今年6月實現159號主塔封頂，5月下旬啟動鋼桁梁吊裝，8月實現主跨合龍。

蘇南特大橋

跨新黎路連續梁全部合龍

近日，蘇南特大橋跨新黎路（40+64+40）m連續梁順利合龍，標志著通蘇嘉甬高鐵吳江段共計21座連續梁全部完成合龍。

作為通蘇嘉甬高鐵的“硬骨頭”工程，蘇南特大橋多次跨越既有公路、航道、河流、湖泊、居民區、工業廠房等建構筑物。此次合龍的跨新黎路連續梁位于汾湖南橋段51#至54#墩之間，全長145.5米，以58°斜角跨越一條16米寬的市政主干道，施工區域周邊管線密布，涵蓋220kV及10kV高壓電力線，以及燃氣、通信、給水等多類綜合管網，施工環境復雜，安全風險高，對交通保通與橋梁線形控制提出了極高要求。

此次關鍵節點的順利合龍不僅有效打通了標段內架梁通道的“卡脖子”環節，也顯著加快了整體建設進度。

通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海大通道的重要組成部分，是長三角城市群的重要城際高鐵通道，于2022年開工。全線共設10個車站，其中在示范區設有蘇州南站、嘉善北站等2個車站。預計2027年底具備通車條件。屆時將實現南通與寧波1小時直達，徹底打通長三角南北翼快速客運通道。項目建成后將實現“蘇錫通”與“杭甬”兩大都市圈在海上“握手”。

滬蘇嘉城際鐵路

水鄉客廳站

402幅地下連續墻施工全部完成

近日，隨著最后一幅槽段混凝土澆筑完成，上海示范區線2標水鄉客廳站402幅地下連續墻施工已全部完成。

水鄉客廳站是上海示范區線、江蘇水鄉旅游線、浙江嘉善至西塘線的三線交匯同站換乘站。車站為地下二層三島五線車站，總長約1005米，是上海示范區線單體最長的地下車站。

作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，上海示范區線全長52.4公里，途經閔行、青浦2個行政區，全線共設10座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成后，將構建起連接上海主城區、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速交通骨架。這條線路不僅是示范區的門戶線路，也是上海市域線網的重要組成部分。

滬蘇嘉城際鐵路是推進長三角兩省一市基礎設施互聯互通的標志性工程，包括上海市境內的上海示范區線，江蘇省境內的水鄉旅游線，浙江省境內的嘉善至西塘線和嘉興至楓南線，全長170公里。建成后將使沿線居民實現隨到隨乘、一票“通達”，構建起區域的1小時交通圈，為示范區更高質量一體化發展注入強勁動能。

鹽宜高鐵

首榀箱梁成功澆筑

全面轉入“制梁模式”

5月6日17時6分，在無錫市惠山區洛社鎮楊西園村，隨著最后一方混凝土入模，新建鹽城至宜興高鐵（鹽宜高鐵）全線首榀箱梁順利完成澆筑，標志著這條貫穿江蘇南北的“黃金通道”全面進入箱梁預制階段。

此次澆筑的首榀箱梁長32.6米，重達680噸。作為全線最大的制梁場之一，惠山制梁場占地約142畝，承擔著1020榀箱梁的預制任務。為了打造精品工程，建設者們踐行“機械化減人、自動化換人、智能化無人”理念，引進了三維激光整平機、智能噴霧養護機器人等“黑科技”，用數據管控每一道工序。

根據規劃，鹽泰錫常宜鐵路預計2030年6月建成通車。

鹽宜高鐵全長約311公里，北接徐宿淮鹽鐵路，南連寧杭高鐵。作為江蘇中部軌道交通的“脊梁骨”，建成后，從鹽城、泰州等地前往無錫、宜興將告別繞行，極大拉近時空距離，讓蘇南、蘇中、蘇北互通更便捷。