從G318到S09 深藍汽車沖高之路如此艱難？

作為深藍汽車首款沖擊高端市場的產品，深藍G318在2024年上市之初曾以6款車型、17.59萬—31.80萬元的售價區間引發了熱議。然而，其銷量表現卻不盡如人意，2024年7月達到2483輛的峰值后，便開始一路下滑，進入2026年，月銷量已然在兩三百輛之間徘徊。

這背后是多重因素造成的。在產品定位上，其硬派越野配置與家用需求失衡，越野性能未達預期，舒適性又欠佳，難以找到精準消費群體；產品質量問題也不容忽視，車機故障、倒車影像故障等問題較多，影響用戶體驗和品牌口碑。

此外，方盒子市場競爭激烈，長城系列憑借先發優勢形成難以企及的壁壘，深藍G318缺乏核心差異化，難以打動消費者。為扭轉局勢，2026年3月深藍汽車推出深藍G318無憂穿越版四驅曠野版，在內飾、駕駛模式、智駕輔助系統、底盤、動力等方面進行優化升級，但能否真正打動消費者仍需市場檢驗。

深藍G318的失利并非個例，去年5月上市的深藍S09同樣遭遇市場冷遇。其最高月銷量為2025年6月的3250輛，進入2026年，銷量情況更為糟糕，前3月累計銷量僅為1626輛。深藍汽車董事長鄧承浩曾對深藍S09寄予厚望，期望其在大六座SUV市場中占據20%—30%的份額，即月銷量達到1.2萬—1.8萬輛。

然而，現實卻十分殘酷，30萬級別市場競爭愈發激烈，理想L8、向往S9、領克900等車型紛紛下場，尤其是領克900表現亮眼，進一步擠壓了深藍S09的生存空間。

深藍S09的失利，不僅在于市場競爭的加劇，還與其自身策略有關。上市初期，官方推出保價策略吸引消費者，但僅3個月后，新款S09在電池容量和充電功率上升級，售價卻與老款相同，引發老車主不滿。車主們認為這違背了保價承諾，要求官方落實保價、補償差價，但深藍方面以“煥新上市的超長續航版屬于新增配置車型，與老款并非同款同配置，不觸發保價機制”為由拒絕，導致老車主在不同渠道和社交平臺發起投訴維權。這一事件透支了深藍品牌的用戶信任與品牌信譽，新款上市后銷量不增反降。

品牌形象固化的問題，也是深藍汽車品牌向上的一個阻礙。長期以來，深藍汽車深耕10萬—20萬的平價賽道，導致消費者對品牌的認知固化。從銷量上也能看出端倪，盡管深藍在今年3月銷量再次突破3萬輛，達到盈虧平衡點，且實現同環比增長，但其更多依賴10萬出頭的平價產品。

以3月銷量為例，僅深藍S05一款車就占據品牌近半銷量，平價產品占比過高，高溢價產品占比偏低，不僅對扭虧、實現盈利作用有限，還讓消費者普遍難以掏腰包去購買深藍品牌的高端車型。

品牌定位方面，深藍也顯得有些搖擺不定，既想立足中高端市場，又不斷下探價格；既強調“高顏值”設計，又推出越野風格的方盒子車型。這種搖擺不定的品牌定位，難以在消費者心中形成清晰的品牌形象。

不過，深藍在L3自動駕駛領域取得進展。2025年12月，工信部向長安深藍SL03與北汽極狐阿爾法S發放L3級高速公路自動駕駛準入許可，深藍率先邁出一步。不過在市場需求尚不明確、各地監管規則復雜的情況下，這一“先行”行為何時才能給深藍汽車帶來真正的回報，還需繼續關注。