四川
2026年5月7日，美國參議員戴安斯帶領團隊抵達北京，表面稱為常規交流，但時間安排十分緊湊，因為特朗普計劃在當月14日訪華，這次訪問顯然意在提前摸底，試圖在總統到訪前取得某些實際成果，他們最希望推動中國增購一批波音飛機。
波音這幾年過得挺難，從2021年起公司現金流一直是負的，飛機交付數量掉得厲害，到2024年4月，連CEO都承認沒有美國政府出面幫忙的話，中國根本不會下單，說白了，波音現在不是靠產品說話，而是靠白宮在背后拉關系，企業快撐不住的時候，就把商業問題扔進外交談判桌。
中方這次沒有直接拒絕購買，但把話說得很明白，涉及南海和臺灣這些核心利益的事情，不能一邊談合作一邊搞動作，真想賣飛機給我們，先得取消加征的關稅，放開發動機這類關鍵部件的出口限制，我們愿意做穩定的合作伙伴，前提是美國先拿出對等和信任的態度，聽起來客氣，其實每條都設了條件。
過去九年里，中國民航新買的飛機里面，空客占的比例超過七成，今年四月，南航和廈航又訂了137架空客飛機，還在國內建起了總裝線跟培訓中心，本地供應鏈也跟著搭建起來了，C919雖然還沒大規模交貨，但替代的路子已經走通，飛機采購周期動不動就要十年，波音這九年沒能進來，等于錯過了一整輪換飛機的機會，技術和市場兩邊都脫節，現在想再補回來，難度實在太大。
有意思的是，戴安斯作為參議員親自跑這一趟顯得有點諷刺，這些年限制對華航空技術出口的法案原本就是國會自己通過的，比如將某些發動機列入出口管制清單，或者以國家安全為由卡住審批流程，現在又派代表來請求中方放行，這說明美國對華政策內部已經亂成一團，立法部門、執行機構和外交系統各干各的。
誰更擔心供應中斷,其實中國這邊有很多選擇,有C919飛機,有空客兩條線支撐,還有慢慢完善的國內配套系統,波音的訂單對中國來說只是增加一些好處,并不是解決關鍵問題,但美國的情況不同,波音關系到高端制造業的形象,牽扯幾十萬工人的就業,還影響幾個搖擺州的選舉結果,他們想換訂單的話,就得調整關稅政策,放開技術轉讓,停止挑釁行為,可國會和軍方一直堅持不放手。
戴安斯這次訪問，更像是一種壓力測試，中方的態度很穩定，門沒有關上，但口子不會隨便開，如果美國在總統來之前連內部事務都沒理順，我們不會替他們的政治分裂買單，說到底，這不是一家公司賣不賣飛機的問題，而是美國是否愿意為自己的失誤承擔后果。
回顧九十年代，中國購買飛機時選擇很少，只能接受美方提出的條件，如今情況不同了，市場體量本身變成談判的有力工具，高鐵行業當年讓外資退出，新能源汽車反過來超越德國和日本品牌，背后的道理其實一致：過去用市場換取技術，現在用市場推動自主發展，波音這件事，只是這條道路上的又一個例證。
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