2026年5月7日,美國參議員戴安斯帶領團隊抵達北京,表面稱為常規交流,但時間安排十分緊湊,因為特朗普計劃在當月14日訪華,這次訪問顯然意在提前摸底,試圖在總統到訪前取得某些實際成果,他們最希望推動中國增購一批波音飛機。
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波音這幾年過得挺難,從2021年起公司現金流一直是負的,飛機交付數量掉得厲害,到2024年4月,連CEO都承認沒有美國政府出面幫忙的話,中國根本不會下單,說白了,波音現在不是靠產品說話,而是靠白宮在背后拉關系,企業快撐不住的時候,就把商業問題扔進外交談判桌。
中方這次沒有直接拒絕購買,但把話說得很明白,涉及南海和臺灣這些核心利益的事情,不能一邊談合作一邊搞動作,真想賣飛機給我們,先得取消加征的關稅,放開發動機這類關鍵部件的出口限制,我們愿意做穩定的合作伙伴,前提是美國先拿出對等和信任的態度,聽起來客氣,其實每條都設了條件。
過去九年里,中國民航新買的飛機里面,空客占的比例超過七成,今年四月,南航和廈航又訂了137架空客飛機,還在國內建起了總裝線跟培訓中心,本地供應鏈也跟著搭建起來了,C919雖然還沒大規模交貨,但替代的路子已經走通,飛機采購周期動不動就要十年,波音這九年沒能進來,等于錯過了一整輪換飛機的機會,技術和市場兩邊都脫節,現在想再補回來,難度實在太大。
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有意思的是,戴安斯作為參議員親自跑這一趟顯得有點諷刺,這些年限制對華航空技術出口的法案原本就是國會自己通過的,比如將某些發動機列入出口管制清單,或者以國家安全為由卡住審批流程,現在又派代表來請求中方放行,這說明美國對華政策內部已經亂成一團,立法部門、執行機構和外交系統各干各的。
誰更擔心供應中斷,其實中國這邊有很多選擇,有C919飛機,有空客兩條線支撐,還有慢慢完善的國內配套系統,波音的訂單對中國來說只是增加一些好處,并不是解決關鍵問題,但美國的情況不同,波音關系到高端制造業的形象,牽扯幾十萬工人的就業,還影響幾個搖擺州的選舉結果,他們想換訂單的話,就得調整關稅政策,放開技術轉讓,停止挑釁行為,可國會和軍方一直堅持不放手。
戴安斯這次訪問,更像是一種壓力測試,中方的態度很穩定,門沒有關上,但口子不會隨便開,如果美國在總統來之前連內部事務都沒理順,我們不會替他們的政治分裂買單,說到底,這不是一家公司賣不賣飛機的問題,而是美國是否愿意為自己的失誤承擔后果。
回顧九十年代,中國購買飛機時選擇很少,只能接受美方提出的條件,如今情況不同了,市場體量本身變成談判的有力工具,高鐵行業當年讓外資退出,新能源汽車反過來超越德國和日本品牌,背后的道理其實一致:過去用市場換取技術,現在用市場推動自主發展,波音這件事,只是這條道路上的又一個例證。
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