廣東
這幾天白云機場T1關閉后，大部分國內航班都挪去T3航站樓了。
本來以為最先崩心態的是旅客，畢竟以前地鐵直接到T1，現在還得轉城際折騰。
結果我萬萬沒想到，最先崩潰的不是游客，而是一眾司機大佬。
自打T3的旅客越來越多，打車的需求也跟著暴漲。
一般來說，網約車都在P12的夾層（1M層）和二樓接單候客。
麻煩就麻煩在，1M層體感跟二樓一樣，二樓又像三樓，第一次來人會很懵。
而且，進P12基本都要繞經P11區域，好多人還沒摸清新機場的布局，轉頭就遇上了超窄的上下客通道，看著車子被堵死在停車場里。
特別是T1在7號剛關停那天，T3停車場直接堵得水泄不通。
有司機吐槽，臨時車位就5個，車流還擠得要命，光是在停車場里面繞圈就耗了二十分鐘左右。
有的人蹲在P13刷單，搶到人還是要跑去P12接，路又窄又繞，開車體驗糟心，我光看文字都力竭了。
更讓司機心疼的是，白云機場最近出臺了網約車候客聽單車位收費——5塊錢一小時。
要是上下客流程順暢利索，大家花5塊也都認了。
可現在天天堵車繞圈，司機免不了要多耗時長，多掏停車費。
有人直言，在停車場蹲幾小時，就接個短途小單，賺的錢還不夠交停車費。
有人很無奈，稱跑一單才掙30元，停車費反倒要扣15元。
有人稱，光進去就開始排隊，不僅要搶位置，還要給錢。
有網友急得開始支招，說別去停車場接人，要接就直接在出發大廳接就行了。
看得出，有的司機已經堵出經驗了
其實自打T3航站樓投用以來，各種小狀況就沒斷過，這些問題大多都跟旅客出行體驗掛鉤。
之前有不少人吐槽航站樓地毯鋪得太寬、面積太大，推行李箱特別費勁。
來源：小紅書
但我實地去現場看過，地毯旁邊都留了光滑走道和行李傳送帶，大部分時間并不會特別影響通行，只是人在地毯區域拉箱子時還是挺費力的。
來源：小紅書
隨著更多航司轉到T3，現在飛機也需要“排隊進站”，有時會遇上滑行太久的問題。
有網友從海口飛廣州，飛行40分鐘，落地滑行要30分鐘（幾乎等于再飛一趟海口）。
有人稱30分鐘算啥，自己已經滑行40分鐘。
有網友稱，如果滑行30分鐘，等行李40分鐘，加上待機和延誤，那么3小時的飛機真不如9小時高鐵。
實際上因為白云機場跑道較多，如果飛機在西跑道降落，那么它到東邊的T3航站樓的確有一段距離，因此滑行時間會比降落在東邊跑道的飛機要久一些。（下圖為西跑道的滑行路線）
在問題不斷的情況下，有旅客已經開始懷念T1了。
畢竟T1都運營20多年了，不管是坐飛機的旅客，還是常年跑機場的司機，早就摸清了T1的門道。
就算以前在T1偶爾打不到車，打車不順心，大家也能走路去機場周邊酒店隨手打車，一點都不慌。
而且T1有地鐵3號線直通市區，就算機場邊上沒車，也可以直接坐地鐵走，所以讓人感覺很省心。
我知道，其實大家舍不得的，從來不是這棟樓本身，而是不用繞來繞去的方便，是熟門熟路的踏實，更是這么多年慢慢養出來的習慣和情懷。
不過大家也沒必要對T3太灰心。
說實話，論硬件、裝修和顏值，T3都是國內頂尖。
只是新航站樓的動線、停車場、網約車接客這些細節還沒磨合好，碰到客流高峰就容易出現突發狀況，需要時間慢慢調整完善。
我也明白，大家也不是沒事找事，為了吐槽而吐槽。
大家只是真心希望這些擁堵、繞路、停車收費的問題能早點理順，把出行體驗搞好。
廣州作為大灣區的門戶城市，白云機場不光是坐飛機的地方，更是廣州的臉面。
大家都希望的，不止是擁有一座氣派的機場，而是一座好用且不折騰人的機場航站樓。
以上。
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