奇瑞海外風頭勁，國內還需出新招

每月1日的晚八點多，奇瑞會發布銷量快報。這次的4月銷量同樣準時。

奇瑞集團4月當月銷量251,386輛，同比增長25.2%。港股上市的奇瑞汽車（9973.HK）4月銷量則為236,427輛，同比增長27%。少的14959輛，應該是集團商用車的部分。

1-4月，集團累計銷售853,098輛，同比增長3.9%，與去年持平。奇瑞汽車（9973.HK）1-4月累計銷售802,547輛，同比增長4.1%。數據跟集團基本同步。累計銷售持平的原因，當然在于經歷了1~2月春節假期的緩沖，3月才開始恢復性增長。

而4月數據中最亮眼和最值得說的，就是出口數據。當月，集團出口177,573輛，同比增長102.4%，實現翻番，這也是奇瑞集團連續第12個月單月出口超10萬輛。

1~4月集團累計出口570,884輛，同比增長66.3%，穩居中國汽車出口第一。至此，奇瑞集團全球累計汽車用戶突破1938萬，其中海外用戶超641萬。

從奇瑞的表現可以看出，奇瑞正以產品全球化、市場高端化、運營本土化、生態開放化、技術平權化做突破，加上一個格局很大的目標——重新定義中國汽車出海新標準。

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海外市場快，對手也很快

可以說，奇瑞海外這條“腿”是非常強壯的。而且，奇瑞的海外敘事側重也非常明顯。

一個例子是，北京車展期間，奇瑞有8款國際車型集中亮相，包括Tiggo V、EXEED ES GT、EXEED ET8、OMODA 4、OMODA 7、iCAR V27（右舵）、Lepas L6、Lepas L4。

其中，Lepas L6的PHEV和EV車型，4月9日在意大利做了歐洲首秀。而全新QQ3也宣布將重返全球市場。這種操作，在此前的車展中都是不多見的。

而且，這次奇瑞還邀請了4000多名外賓參展，另外包了兩趟高鐵專列，邀請2500多名嘉賓前往奇瑞蕪湖總部探訪，并舉辦了O&J新百萬戰略發布會、墨甲全球發布會、全球合作伙伴商務峰會、OMODA全球音樂節等系列活動，大秀奇瑞的技術實力“肌肉”。

從市場端來說，有個數據很亮眼。截至4月底，奇瑞的海外品牌OMODA&JAECOO全球累計銷量突破100萬輛，已進入69國市場，平均每16天進駐一個新市場、每天新增1家展廳。

根據規劃，2027年，OMODA&JAECOO將瞄準年銷百萬輛目標。此外，4月捷途自由者、旅行者C-DM也登陸南非，開啟“方盒子”混動之旅。

其中，海外市場的開拓方面，歐洲正成為奇瑞全球化的核心增長極。根據最新數據，一季度，奇瑞在英國和歐盟市場銷售76,825 輛，同比增長241%。

同時，可以說，奇瑞今天在歐洲每銷售2輛汽車，就有1輛是新能源。因為，一季度奇瑞在英國及歐盟市場銷售新能源汽車39,415輛，同比增長729%，且占出口歐洲總量的51.3%。

英國市場也成為奇瑞新的“寶地”，創造了歷史性突破：3月銷量上升為第二，僅次于大眾，領先寶馬、奧迪、豐田、奔馳、特斯拉等，成為前十唯一中國品牌。特別是，JAECOO 7登頂英國車型銷量榜首，上升速度相當驚人。

說到俄羅斯市場，近兩年中國品牌遭遇阻礙，奇瑞2025年銷量也下滑20%。為此，奇瑞采用了換標Tenet的品牌策略。?換標后，2026年的銷售不錯。1~3月累計銷量為27863輛，市場份額已經超過10%。旗下主力車型Tenet T7（換標版奇瑞Tiggo 7L），已經成為俄羅斯市場的新勢力代表。

而商用車方面，2026伯明翰商用車展（CV SHOW）上，奇瑞發布了FSCV未來超級商用車計劃海外落地成果——全新數字化智能商用車品牌DELIVAN。再加上乘用車、智能機器人等，奇瑞集團已經構建出全球化的產品矩陣，多品類協同發力，快速進軍全球市場。

不僅如此，一貫在海外“輕資產”的奇瑞也開始加重投入。4月8日，奇瑞還在西班牙巴塞羅那設立了首個海外區域運營中心——歐洲運營中心，正式啟用西班牙研究院，目的在于全面提升在歐洲的本土研發、生產、運營、服務等能力。

此外，因為星途品牌的定位轉向“性能豪華”，所以，4月9日奇瑞還與勒芒24小時耐力賽主辦方ACO在法國簽約，通過賽事來驗證、提升技術實力。不過，從旁觀者的角度來說，我其實不是太同意這個“燒錢”做法的。投入產出比不對等。

當然，已經深耕海外26年的奇瑞，攻城拔寨之際正在面對一個很強大的對手，就是比亞迪。近兩年比亞迪開始發力出海后，追得很緊，頻繁在奇瑞的后視鏡中出現。

不過，兩家的打法很不一樣，比亞迪的打法是“重資產+新能源垂直整合+獨資深度扎根”路線，隨著比亞迪的匈牙利、土耳其、印度尼西亞、馬來西亞等工廠投產，產能馬上會上來，這對于奇瑞來說，也將是很大的威脅，要花很大的心思來考慮對策。

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國內需出新招

說完國外說國內。國內奇瑞執行的是“新能源+新燃油”雙戰略，產品矩陣可謂密不透風。

為展現實力，此次北京車展，奇瑞集團特地“包館”亮相57款車型，從量產爆款到前瞻概念車，做了全方位的呈現。其中，iCAR品牌設計感相當出色的ROBOX概念車，讓人印象深刻。

奇瑞的基盤是燃油車，所以，奇瑞一直在持續推動燃油車技術進化，不僅實現節能降耗減碳，更將電車的AI智能化帶入燃油車型，做了“油電同智”升級。4月份，全新一代瑞虎9、全新瑞虎7、旅行者PLUS、捷途X70 PLUS冠軍版等燃油車型密集上市。

奇瑞還聯合中國汽車技術研究中心有限公司、清華大學、天津大學等權威機構，共同發布《中國新燃油汽車技術變革白皮書》。不過，我倒是覺得，奇瑞在國內的燃油車該做“斷舍離”了，大勢在那里，順勢而為才是高明的策略。奇瑞的新能源方面還不夠果斷。

新能源方面，隨著油價上漲帶來的全新機遇，純電車型正在快速走強。就奇瑞而言，風云T9L預售階段訂單21248臺，智界V9預售72小時訂單突破22500臺，全新QQ3上市當天訂單超5萬臺，首月交付13612臺，都是很不錯的成績，需要擴大戰果。

新能源方面的銷量也在大幅提升，4月集團新能源汽車銷量100,276輛，同比增長63.8%。1~4月新能源累計銷量261,480輛，同比增長16.4%。

當然，有個現象值得注意，從4月奇瑞集團的銷量來看，扣除出口銷量，國內銷量為73813輛，同比去年的113022輛，下降幅度34.7%。這也顯示了國內市場“內卷”的殘酷性。對于奇瑞來說，國內市場如何應對，是個重要的戰略問題，需要認真對待。這不是做活動多就能解決的。

智能化方面，奇瑞現在的動作可謂密集。車展期間，奇瑞汽車接連簽約NVIDIA、高通、火山引擎、博世、寧德時代5家企業。這一系列戰略簽約，聚焦物理AI、高階智駕、智慧座艙、48V整車電氣架構與綠色能源等方面，覆蓋了智能汽車的核心技術領域，構建開放共贏的全球化產業創新生態的方向很明確。

這里解釋一下，奇瑞汽車與博世簽署合作協議，推動新一代48V整車架構在中國率先實現量產，是在于目前國內燃油車和入門混動車型，有70%左右還是基于12V的整車架構，升級是必然的。

此外，機器人與智能汽車在感知、規劃、控制等底層技術上的高度同源，具身智能方面，奇瑞給予了“第三曲線突破”的重視。本著轉型為全球化高科技生態集團的理念，奇瑞正加快撕掉傳統車企的標簽。

而墨甲機器人集中交付110臺、簽約1030臺，也體現了奇瑞將造車29年積累的制造工程能力、管理能力、品質可靠性體系，充分運用到機器人的研發與生產中，把汽車的“硅基大腦”延展到各種形態的機器人身上的心思。

奇瑞之所以近年來銷量飛速提升，并引以自傲的，當然是其經得起考驗的產品質量。截至目前，奇瑞累計65款車型獲得全球各類五星安全認證，是獲得全球五星最多的中國汽車品牌。

“看得見的地方用心做，看不見的地方用良心做”的品質理念，是奇瑞一直宣傳并一直在做的。按照官方的說法，每輛奇瑞車出廠前均需經過3000余項專業測試，80余項極限測試，涵蓋外觀、內飾、功能、性能等各個方面，筑牢安全質量的底線。

基于對品質的堅守，堅守“質量比銷量更重要，創新比盈利更重要，伙伴比奇瑞自身更重要”的核心理念，從出口屢創紀錄到歐洲高端市場突圍，從產品云集到品牌向上突破，站在累計出口超640萬輛的新起點，奇瑞正以“穩中求進”的發展態勢，構建開放共贏的全球化創新生態。