廣東
5月8日凌晨，經過約80分鐘的平穩旋轉，由國鐵廣州局工程管理所負責代建管理、中鐵二局承建的佛山市南海區嶺南路跨鐵工程跨南廣、貴廣高鐵橋順利完成毫米級精準轉體。
該轉體橋位于廣東省佛山市南海區，上跨南廣、貴廣高鐵，轉體橋全長144米，寬約42米，受東側110千伏高壓線影響，轉體為不對稱轉體，配重量為1750噸，轉體橋梁重量約2.55萬噸，該轉體橋梁目前為華南地區同類型配重最大不對稱轉體橋梁，刷新了華南地區同類型橋梁的轉體重量紀錄。
通過采用國內領先的“平衡配重轉體施工”技術，逆時針緩慢轉體80度，轉體橋最終與鐵路側引橋實現“天衣無縫”的對接，具有施工技術復雜、安全控制難度高等特點。
作為鄰近營業線的施工項目，所涉南廣、貴廣線，軌道密集、行車繁忙、環境復雜，確保列車運營安全是重中之重。
中鐵二局項目團隊開展了全要素風險評估，制定了專項施工方案及應急預案，并通過崗前安全培訓、實時作業督導與動態風險研判，落實全流程閉環管理。
同時，他們在施工期間設立24小時專人值守的安全防護崗，對轉體作業區域采取物理隔離與動態監控，以多重保障筑牢施工安全防線。
為實現毫米級的高精度就位，項目團隊開展了全過程的數字化模擬，對所有施工環節及潛在風險進行前瞻性推演，通過稱重試驗計算不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩及摩擦系數等關鍵參數，并依據試驗結果進行配重調整，確保橋梁達到最佳平衡狀態。
轉體實施期間，依托北斗實時監控系統和數百個傳感器組成的監測系統，實時采集橋梁姿態、應力分布、轉動速度等關鍵指標，并通過數據同步傳輸系統，將所有信息實時反饋至指揮中心，實現對轉體過程的全方位、可視化監控與動態調控。
佛山市南海區嶺南路跨鐵工程項目是打通南海千燈湖中軸線，滿足縫合中軸片區跨鐵路的南北片區的需要，同時車道可與規劃佛山東站TOD第二層候車廳相接，是規劃佛山東站車道進出的重要通道。建成后將能改善區域的路網狀況，提高基礎設施水平和投資環境，提升該區域城市化功能，提高該區域城市品質，便利群眾出行，具有良好的社會和經濟效益。
此次嶺南路跨鐵工程的成功實施，不僅是華南地區轉體橋建設技術的一次重大突破，更是國鐵廣州局深入貫徹高質量發展要求、推動交通基礎設施提質升級的生動實踐。項目以創新驅動為引領，以智能建造為支撐，在保障安全、提升效率、節約資源等方面取得了顯著成效，為區域協調發展注入了新動能。
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文圖：記者 嚴冬 通訊員 劉明 羅興 陳月
編輯：吳帆
審核：趙岳 袁也
監制：曾佳梅
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