乘風破浪吧！志在百萬目標的零跑

5月8日，Stellantis宣布與零跑擴大戰略合作——從聯合采購到共享供應鏈，再到西班牙工廠本地化生產。這不是一次試探性的續約，而是真金白銀的加碼。

而就在幾天前，零跑交出了一份令競爭對手難以忽視的4月成績單：交付71387輛，同比增長73.9%，環比增長42.7%，與新勢力第二名拉開超過3.7萬輛的差距，這放在新勢力的賽場上，意味著什么？

稍懂賽車的人會想起張雪機車——在3月份世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站，張雪機車以領先第二名3.685秒的絕對優勢沖線，在毫秒必爭的頂級賽事中，這就是一場斷層式的勝利。

而零跑4月份的“領跑”，在銷量維度上的分量，不亞于那3.685秒在賽道上的意義。

但這并非孤立的單月爆發。1-4月零跑累計交付達181542輛，且呈現逐月加速的清晰軌跡：從1月的3.2萬輛，一路攀升至4月的7萬輛臺階。一季度，零跑以11.02萬輛的交付量登頂新勢力榜首。

零跑在自己的航道上乘風破浪，A10上市28天大定破4萬臺，D19上市15天大定1.5萬臺，海外市場季度出口破4萬臺，毛利率穩步提升至14.5%……

這條清晰的增長軌跡，指向零跑2026年沖刺百萬輛的雄心。但這或許只是零跑的第一階段。

真正值得關注、且正在積蓄的，是零跑的“第二股加速力”——產品體系的復利、全球化的扎根、戰略主動權的轉移。這三者共同共同推動零跑從“領跑”走向“加速跑”。

產品體系復利，平臺、成本、定價的三位一體

在新勢力陣營中，一款車賣爆可能是運氣，兩款車同時賣爆可能是產品力，多款車在不同價位段同時發力——這指向的只能是更深層的東西：體系能力。

零跑已經搭建了A/B/C/D四大平臺，產品線覆蓋A0級至D級、轎車/SUV/MPV全品類、純電+增程雙動力，價位橫跨5萬至30萬元。

此前市場看到的多是單款車的大定數據，而A10與D19的同時熱銷說明一個事實：多平臺產品矩陣已進入成熟輸出期。

將這一體系能力轉化為長期復利的核心機制，是模塊化技術的高度可復用。同平臺技術共享縮短了開發周期、攤薄了研發成本，每一款新車的邊際代價都在降低。

這意味著，零跑推新品的節奏會越來越快，對市場的反應也會越來越準。

在產品體系高效運轉的基礎上，零跑還跑通了一條其他新勢力難以復制的路徑——用技術創新大幅攤薄成本，讓用戶以更低的價格得到更高的配置。

而支撐這一路徑的，正是零跑高達65%的核心零部件自研自造比例。

這其中，就包括65%的核心零部件自研自造，背后更是扎實的底層支撐。2025年財報顯示，零跑全年毛利率達到14.5%，同比提升6.1個百分點。

規模效應疊加自研深度，單車制造成本持續下探。A10將激光雷達與城市領航輔助帶入10萬元價位以內，D19將雙高通8797芯片帶到22萬級別——這就是成本結構天然更低帶來的結果。

更值得關注的，是這三個環節正在形成自我強化的閉環：

平臺化共享研發成本，再以自研自制從源頭降本，進而獲得足夠的定價讓利空間，驅動銷量持續攀升，最終通過更大規模進一步攤薄固定成本。

每跑一圈，競爭力就加固一層。隨著海外銷量放量，規模優勢正向循環不斷增強，成本護城河也將越來越寬。

全球化復利，從出海賣車到扎根生長

多數中國車企出海的方式，是將國內的車拉到海外銷售。零跑做的要復雜得多——它的海外戰略是深度本地化，真正在海外扎根生長。

這種扎根首先體現在合作模式上。與Stellantis合資的“零跑國際”將產品、制造和渠道資源深度整合，并非輕飄飄的品牌授權。

2024年零跑國際已做到不虧損，2025年實現盈利，這種基于商業效率而非燒錢補貼的出海模式，在行業里并不常見。

其次體現在真實滲透的廣度與深度上。零跑已在全球超40個國家布局，擁有約950家海外銷售和服務網點。但這僅僅是起點——本地化制造才是真正建立壁壘的關鍵。

緬甸SKD工廠從簽約到首車下線僅用16個月；今年四季度將在西班牙以CKD模式進行本地制造；慕尼黑歐洲創新中心的設立，使研發能力也從國內延伸到海外。

Stellantis與零跑的最新協議讓雙方合作更進一步。零跑B10將引入西班牙薩拉戈薩工廠，最早2026年即可投產；同時雙方還將向馬德里比利亞韋德工廠投放一款全新零跑車型，預計2028年上半年啟動生產。

這意味著零跑在歐洲的本地化制造，將從CKD散件組裝升級為與Stellantis產能體系的深度嵌入。

這些舉措的復利效應在于：海外工廠和渠道網絡的固定成本投入是一次性的，一旦形成規模，后續每款新車型在海外的邊際推廣成本幾乎可以忽略不計。

目前，零跑的海外產品組合已從單一的低端車型拓展為B10、C10等多車型覆蓋，歐洲市場從低門檻切入向主流市場滲透。

更深遠的變化是戰略導向的轉型。零跑創始人朱江明在最近采訪中給出清晰的全球化目標：“最理想是倒四六，國內40%、海外60%——那才是真正全球化的最佳狀態?！?/p>

這次與Stellantis擴大合作，正是零跑全球化從“目標”走向“現實”的重要一步。

零跑有望成為中國第一家真正實現內外均衡的新勢力。當國內競爭日趨白熱化，海外市場提供的增量、利潤和品牌勢能構成三重疊加。這是其他新勢力在短期內很難復制的第二增長曲線。

戰略主動的不對稱競爭，零跑在改寫規則

很多車企在打價格戰，但絕大多數是倒貼換量，硬著頭皮被迫防守——跟，則傷利潤；不跟，則丟份額。零跑則是少數擁有“打或不打”選擇權，且能越打越強的那一個。

零跑的定價主動性源自成本結構的根本差異。別人降價時，不得不伴隨減配；而零跑基于自研自造大幅壓縮非必要開支，用更低成本生產更高配置的車。

這是戰略層面的不對稱競爭——當它選擇用優惠獲取市場份額時，對手幾乎沒有對等的反擊手段。

更深層的不對稱在于博弈地位的逆轉。大多數汽車品牌的價格戰是被迫卷入。但零跑擁有戰略主動權，選擇在什么時間點、對哪些車型進行怎樣的讓利，完全由自己掌控。

從“打價格戰”到“定義價格戰”，質變的關鍵在于，當零跑逐漸成為某一價位段的事實標準時，價格本身就是它的武器。

競爭對手會發現：相同的配置，零跑能賣更低而不虧損；同樣的價格，零跑能給消費者更多且仍保持盈利。

橫向對比來看，其他新勢力仍然在為爭奪生存空間而疲于應對、備感壓力，零跑已經在用效率重塑大眾市場的競爭邏輯，從被動的市場跟隨者變為了規則的制定者。

結語

零跑在新能源汽車賽道上的“領跑”，最根本的依仗正是持之以恒的全域自研。

這種對核心技術的死磕，讓零跑跑通了成本與效率的正向循環，也孕育出了產品體系的復利、全球化的扎根、戰略主動權的轉移這三股隱形力量。它們協同發力，讓零跑與對手的距離越拉越遠。

乘風破浪，志在百萬。對零跑來說，領跑是結果，加速跑才是常態。而真正的加速，才剛剛開始。