二手電車處處是坑，坐實快消品的名號，買電車只應買低價車

隨著電車存量達到一定規模，如今不少電車已進入二手市場，但是二手電車的坑實在太多了，業界人士披露二手電車的諸多大坑，這可能導致電車難以在二手市場賣出，而成為真正的快消品，反過來影響電車市場。

與燃油車相似，二手電車也會遭遇車商調表的現象，對于油車來說即使調表，由于機械結構較為耐用，即使出現小問題也能使用，而對于電車來說這可能會導致電車難以使用。

電車與燃油車不同，電池決定了電車的性能，如果是那些行駛里程很長或是使用時間很久的電車，電池就會嚴重衰退，標稱續航500公里的可能只剩下300公里以下，日常使用需要頻繁充電，而且充電速度大幅減慢。

二手電車最怕的是事故車，由于電池包極為脆弱，網上多有報道即使是底盤輕微磕碰出現1毫米的凹陷都可能損傷電池而導致車企整個更換電池包，而由于電車的維修費用極為昂貴，保險公司不得不給予全賠，這類事故車就可能流入二手市場。

二手車商當然不可能去更換電池，如今更換電池的成本往往超過新車價格的一半，而二手電車使用3年以內的都很難賣出新車價格的一半了，基本上可以說二手車商更換電池包的話就鐵定虧損，如此二手車商收了這些事故車之后往往只是做下外殼更換，而車主買到之后很容易出現趴窩。

二手車大多都失去了終身質保，國內除了極少數車企之外，大多數車企都強調終身質保只會給首任車主，只要車輛拿到二手市場賣出終身質保的權益就失去了，如此情況下買二手電車就如買盲盒，完全靠運氣，如果車輛狀況良好，日后使用就少了很多麻煩，一旦有問題基本上買車的錢就打水漂了。

此外還有電池容量非常難準確測量，甚至連車企自己的檢測設備都無法準確測量電池的容量，原因是電池存在“木桶效應”，也就是電池包中最弱的電芯決定著電池容量，如此也就出現了車主遇到的明明看著儀表盤顯示還有30%的電量，然后突然就歸零了，原因就是其中最弱的電芯接近用完電量了，電池管理系統為了保護整個電池包即使其他電芯仍有電量也會停止輸出電量。

正是由于這種種原因，導致二手車商大都不愿意收購使用3年以上或是使用里程超過一定里程的電車，因為二手車商懼怕這類電車的電池衰減較為嚴重卻又難以測量，只能干脆選擇拒絕，即使收購也會以極低的價格收購。

由此就導致消費者一旦買了電車，很可能就成為一次性投資，這輛車就只能在車主手里用到報廢，賣到二手市場非常不劃算，真正成為快消品，這反過來也將影響消費者選購電車，畢竟電車價格再低也遠比手機貴得多，而如今消費者購買一款5000來元的高端手機都要掂量掂量，或是使用4-5年以上才舍得換，購買價值如此高的電車自然更費思量，筆者認為電車用于短途通勤確實省錢，真要買電車就將它當做快消品吧，選擇10萬以下的低價車型吧。