萬萬沒想到，一邊車企偷偷鎖電，一邊AI瘋狂造謠，消費者兩頭堵

5月9日，一場不多見的集體辟謠，把新能源車圈炸了。

8家車企，加上中國汽車工業協會，同一天對外發聲。中汽協副秘書長柳燕的表態很直接：專門向主管部門和相關企業做了核實，到目前為止，相關主管部門并未就網傳事項開展任何約談、立案等監管執法行動，網傳內容與事實嚴重不符。

而這場集體辟謠指向的同一個源頭，不是哪個自媒體，也不是哪個爆料人，是一個用AI大模型生成的假名單。

事情得從頭說。

央視網4月份的一篇報道，把整件事點著了。報道里講得很清楚：2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的相關投訴，一個月內超過了1.2萬件，同比上漲273%。

投訴量翻了一倍還多。這個數字本身就說明，鎖電不是個別車主在吹毛求疵，是真實存在、大面積發生的消費痛點。

隨后，網上開始流傳一份“8家車企被約談、3家被立案調查”的詳細名單。名單里有比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安，車企名稱、約談時間、立案編號一應俱全。

如果不是AI編的，確實很像真的。

但問題偏偏出在“如果”上。

整件事最吊詭的地方就在這兒。

行業協會辟謠了，車企辟謠了。辟謠的是“被約談”，但鎖電本身，不是謠言。

先看鎖電到底是什么。

說穿了也簡單：你花幾十萬買輛車，電池是這輛車最貴的零件。你花了100度電池的錢。但車企通過OTA，在后臺改幾個參數，限制你的充電上限和放電深度，你實際能用的可能只有80度，甚至更少。

央視網報道過一個真實案例：車主買的車標稱CLTC續航510公里，銷售承諾實際可用續航不低于420公里。一次夜間OTA升級后，續航跑不到300公里了，20%到80%的快充時間從40分鐘延長到了70分鐘，電機輸出功率也被明顯限制。車主找4S店問，對方說是“低溫影響”“系統優化提升了安全性”。

升級升到續航短了、充電慢了、動力弱了，這叫哪門子升級？

本質上就是鎖電。

中消協的調研數據更能說明問題：62.8%的車主遭遇過未經同意的強制OTA升級，72.3%出現續航縮水。這不是個別品牌的個別問題，是行業里已經存在的普遍現象。

這里頭的關鍵矛盾不是什么技術細節，是一個很根本的問題：一輛車賣給你之后，所有權歸你，但控制權還在車企手里。

通過OTA遠程升級，車企可以不經過你同意，在夜間悄悄修改你的電池管理系統參數。升級說明里往往只有一句“優化電池管理系統”，就把車主打發了。多數普通車主根本不知道OTA背后發生了什么。

你花了錢，買了一件商品，但賣的人手里還有一把遙控器，能決定這個東西實際能用多少。

這才是讓車主真正不安的地方。而這次網上瘋傳的名單之所以能讓那么多人深信不疑，也正是因為鎖電的投訴是真實存在的。假名單的土壤，是真的。

再說AI造謠。這塊帶來的麻煩，可能更大。

這次的事，造謠的不是普通網友，是大模型。

二者的區別在哪？

而且效率不在一個量級上。一個造謠者只能一條一條發，AI可以一分鐘生成幾百條變體，每條措辭都不同，配上不同的細節描述，分發到不同平臺。辟謠必須先核查、再撰稿、再走審批流程，永遠追不上AI的生產速度。

《每日經濟新聞》記者調查時發現，大模型的“名單”其實源自幾個營銷賬號。它們把名單信息發布到網上后，通過搜索引擎、生成式AI的二次傳播，大模型“補全”了官方信息缺失的空白，逐步拼湊出一份看起來很真的約談名單。

這件事給整個行業敲了一個很實在的警鐘：當大模型成了虛假信息的放大器，信息生態的污染成本急劇下降，而普通人辨別真假的成本急劇上升。

不是說AI有多壞。本質上是大模型本身就有“填補空白”的生成機制，你問它問題，不管知不知道，它都會給你看起來很完整的答案。在沒有權威信息的真空里，這個機制就成了謠言的溫床。

現在把兩件事放在一起看，節奏就清楚了。

鎖電，是車企手里有OTA這把鑰匙，能不經你同意改你的車。AI造謠，是大模型手里有生成能力這把鑰匙，能不經真相驗證生成大量假信息。

兩頭夾擊，消費者正好被堵在中間。

不是簡單的“我要維權”的問題，是一種彌漫性的無力感：你的車不完全是你的，你看到的信息也不完全是真的。

5月9日的辟謠聲明能澄清的是：這8家車企沒有被約談，名單是假的。這份聲明可以平息一場輿論風波，但平息不了消費者對技術失控的深層焦慮。

鎖電的真實投訴沒有因為辟謠而消失。AI批量造謠的漏洞也沒有因為一次翻車就被堵上。下次換個話題，換個行業，同樣的劇本可能完整重演。

說到底，鎖電和AI造謠本質上是同一個問題：技術權力不對稱。

一方掌握技術手段，另一方沒有能力、也沒有工具去驗證和抵抗。這種不對稱在工業時代也存在，但在智能時代，它的破壞力被放大了很多倍。

因為以前的“不對稱”是信息差，現在的“不對稱”是控制差。你的車被鎖了，你不知道。你看到的信息是AI生成的，你不知道。

消費者被圈在一個數字化圍城里面，環顧四周，抬頭是高墻，低頭是被遠程改寫的參數。這話說得不輕，但事實就是如此。

工信部和市場監管總局2026年3月聯合發布的通知里已經明確規定：嚴禁靜默強制升級，嚴禁通過OTA鎖電降配，嚴禁掩蓋車輛缺陷逃避召回義務，所有OTA升級須全量備案并接受監管。

規則已經在畫線了。但從紙面落到實際，中間還有很長一段路。

規則能不能把技術權力關進籠子，才是決定消費者能不能翻出這座城的關鍵。