山東
一項研發，若能填補國內空白，已經是可喜可賀、引以為豪的事情了。
它若能填補世界空白，那必將會站到了世界的巔峰，成為全球的驕傲，引領世界。
近日，我國研發的一件“重器”，就填補了世界空白，為世界作出了巨大、可喜的成就。
它就是我國自主研發的全球首套盾構超高壓“三元混合氣”帶壓作業生命支持系統。
2026 年 5 月 8 日正式投用，由中鐵十一局自主研發，應用于甬舟鐵路金塘海底隧道。
之所以研發，是因為不得已、逼不得已。盾構機在海底向前掘進時，主要依靠前面的一組滾刀。隔一段時間，滾刀就不得不更換。在海底更換，可遠非陸地那樣輕松容易，主要面對的是壓強。
甬舟鐵路金塘海底隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土壓力達8.5bar，相當于成年男子手掌面積需承受近一噸的重量。在如此大的壓強之下更換盾構機的滾刀，面臨超高壓進艙作業的極限挑戰。這也是一個世界公認難題。
該裝備投用之前，世界上主要采用氦氧飽和帶壓方式作業。這種方式存在諸多的弊端和缺陷，如若控制不準氧氣分壓，會讓氧氣濃度過高引發中毒，從而給施工人員帶去危險。
為了提高帶壓作業效率、降低人員勞動風險，中鐵十一局創新研發出了盾構氦氮氧“三元混合氣”帶壓作業系統。
整套裝備集配氣、供氣兩大關鍵模塊于一體，包含配氣樞紐、供氣樞紐、人體呼吸器、甲板減壓艙、壓力監測與流量控制等113 個子模塊。采用全自動與手動控制相結合的方式運行，確保在復雜工況下的可靠性與安全性 。
該系統有幾大優點：
如能根據高壓環境動態調整氦氣、氮氣、氧氣三種混合氣體的比例，為作業人員筑起生命呼吸屏障 ；
如在超高壓下，普通空氣中的氮氣會讓人產生類似醉酒的癥狀，導致判斷力下降，氦氣替代可消除此風險 ；
如能精準控制氧氣分壓，避免氧氣濃度過高引發中毒，保障人員在極限環境下正常作業 。
那么，這套系統又是如何運行的呢？
中鐵十一局甬舟鐵路項目總工程師匡新宇介紹，“三元混合”采用艙外供氣，二次減壓方式進行，換刀作業期間，進艙人員佩戴專用混合氣體呼吸器，由艙外管路供氣，艙內主動回收呼出氣體。作業人員先在加壓艙加壓至設定的壓力，隨后依次穿越盾構機人艙、氣墊倉、泥水倉，抵達刀盤背后，開展檢修換刀作業。作業完成任務后，人員嚴格遵循科學的減壓流程，依次通過人艙、甲板減壓艙，進行二級減壓后安全出艙。該系統單次可支持3人同步進艙作業，每次持續60分鐘，通過兩組人艙配合可實現24小時連續作業，單日最高可更換4把刀具。模塊化結構設計便于快速適配不同水壓及復雜地層的盾構施工場景。
很顯然，這套系統環環相扣，精妙高超，且有極大的安全性。
那么，這么優秀的系統，又是用多長時間研發出來的呢？
僅有兩年左右的時間！
2024年，設想提出。隨后，研發團隊便立馬進入爭分奪秒地落地期。
研發團隊很明白，早一秒讓夢想變為現實，就會早一秒讓海底隧道貫通。
團隊不僅聯合國內頂尖科研力量——與上海交通大學、交通運輸部煙臺打撈局等專業機構開展咨詢合作，還邀請中國工程院院士錢七虎等權威專家反復論證，最終確立了“三元混合氣”飽和帶壓進艙作業的技術路徑。
為了保障萬無一失，設備在投用前，已有過數百次模擬演練和實地測試。
中鐵十一局甬舟鐵路項目黨支部書記殷鵬程表示，團隊已在5.9bar至7.5bar不同壓力條件下成功開展實驗，并在海底實際工況中完成200余人次安全進出艙作業驗證，為技術正式投用奠定了堅實基礎。
隨著世界首創“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備的投入使用，不僅為甬舟鐵路建設掃清關鍵障礙，更將為全球深海高壓隧道建設提供一套可復制、可推廣的“中國方案”，助力我國超高壓盾構施工技術邁入世界前列。
相信，這一獨創技術必定會又令美西方大為震驚，繼而自嘆弗如！
這就是“中國技術”！
這就是“中國速度”！
這就是“當今中國”！
相信，在明天，我們中國，還會又有不止一項新科技落地，給自己帶來榮耀，給世界帶去進步，讓世界變得更為璀璨美麗！
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