霍爾木茲海峽那邊的亂子還沒平息，全球能源和貿易航道已經堵得夠嗆，本來全世界經濟就承壓，供應鏈也緊繃著，這時候印度居然悄悄整起了大活，把目光盯上了馬六甲海峽，放話要砸近百億美元開發扼守西口的大尼科巴島，要把它打造成“不沉航母”。

據央視新聞援引多家印度媒體的消息，這次印度政府規劃投入整整99億美元，就是沖著強化馬六甲海峽的戰略掌控力來的。按照規劃，印度要在島上修大型轉運碼頭、國際機場、發電廠還有配套生活區，除此之外還要把海陸空三軍司令部都搬過來，坐實這個“不沉航母”的定位。

大尼科巴島處在尼科巴群島的最南端，距離馬六甲海峽西側入口只有150公里，地理位置的戰略性拉滿。印度退役空軍中將阿尼爾·喬普拉都直言，這座島就是印度“東進政策”的核心，能有效延伸軍力輻射范圍，強化對關鍵航道的監控和威懾。馬六甲海峽承擔著全球三分之一的貨物貿易量和一半的石油運輸量，還連著全球人口最多四個國家里的三個，分量不用多解釋。

這些年中國經濟一直穩健發展，對外貿易規模越做越大，海運在進出口里的占比逐年升高，馬六甲早就成了中國對外貿易和能源運輸的核心通道。印度恰恰就是看準了這一點，想靠著安達曼-尼科巴群島的地理優勢，在馬六甲西口扎下兩道閘門，說白了就是想管控過往船只。其實印度早在26年前就開始在安達曼-尼科巴群島布局了，先后組建了遠洋艦隊和三軍聯合司令部，還部署了幾十艘戰艦，鋪墊早就做好了。

現在印度砸錢升級大尼科巴島，要把它做成軍港、空港、物流樞紐三合一的戰略節點，擺明了就是沖馬六甲海峽控制權來的。今年4月印尼財長曾經提議，效仿伊朗對過馬六甲的船只收通航費，剛說出來就引來地區國家一片反對，新加坡和馬來西亞都明確表態，必須保住馬六甲海峽的通行自由。印度和印尼這種試探性喊話不一樣，沒直接提開“收費站”，而是走了“先掌控，后牟利”的路子，野心藏得更深。

和平時期，印度就能靠著島上的軍事部署，強化對海峽的監控威懾，靠著手里對航道的掌控力，在能源供應、貿易談判里搶主動權，撈足經濟好處。真到了特殊情況，印度就能依托島上的部署，以逸待勞直接封鎖整個海峽，拿到地緣戰略博弈的主動權。不得不說印度算盤打得賊響，但真要做成這件事，其實有三道跨不過去的坎。

第一道坎是法理道義擺那了，碰了就是紅線。馬六甲海峽是受《聯合國海洋法公約》保護的國際航道，任何國家都沒資格單方面阻礙通航，更別說自己搞管控收費用。印度要是真敢強行管控，不光違反國際法，還直接站到了全球貿易秩序的對立面，沿岸的新加坡馬來西亞早就明確要保航行自由，印度單邊搞事肯定會招來東南亞集體抵制。

第二道坎就是實力配不上野心，項目能不能落地都得打個問號。把一座荒島改造成世界級戰略樞紐，不光要長期砸大錢，還得有成熟的技術撐著，可印度基建水平大家都懂，官僚體系辦事效率低到離譜，現在這個項目已經因為環保、資金的問題被反對黨罵慘了，推進起來變數多大可想而知。印度本來就不是馬六甲海峽的沿岸國，靠著一個外島就想管控整條航道，說穿了就是癡人說夢，現在印度海軍的實力連整個東印度洋都覆蓋不了，所謂的全面監控，基本就是自吹自擂。

第三道坎就是動馬六甲就是動全球的蛋糕，最后肯定反噬自己。現在霍爾木茲的危機已經把全球經濟折騰得不輕，這個時候誰動馬六甲的自由通行，都會引發災難性的連鎖反應。航運一旦受阻，全球通脹肯定會接著往上沖，糧食、能源、工業品價格都會水漲船高，最后包括印度自己在內，誰都撈不到好處。全球主要貿易大國也不可能允許馬六甲出問題，印度真要硬來，吃虧的肯定是自己。

現在全球比任何時候都需要航道暢通，也需要各國坐下來合作。霍爾木茲的危機已經給所有人提了醒，全球供應鏈環環相扣，任何一個節點出問題都會鬧出系統性的經濟風險。馬六甲的核心價值，就是它的公共性開放性，它是屬于全世界的國際航道，不是哪個國家能占為己有的私產。印度控制馬六甲的野心不小，但卻是逆著全球化和國際合作的時代潮流走，最終肯定成不了事。

參考資料：央視新聞 霍峽危機未平，印度瞄準馬六甲海峽，計劃斥資近百億，設收費站