霍爾木茲海峽那邊的亂子還沒平息,全球能源和貿易航道已經堵得夠嗆,本來全世界經濟就承壓,供應鏈也緊繃著,這時候印度居然悄悄整起了大活,把目光盯上了馬六甲海峽,放話要砸近百億美元開發扼守西口的大尼科巴島,要把它打造成“不沉航母”。
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據央視新聞援引多家印度媒體的消息,這次印度政府規劃投入整整99億美元,就是沖著強化馬六甲海峽的戰略掌控力來的。按照規劃,印度要在島上修大型轉運碼頭、國際機場、發電廠還有配套生活區,除此之外還要把海陸空三軍司令部都搬過來,坐實這個“不沉航母”的定位。
大尼科巴島處在尼科巴群島的最南端,距離馬六甲海峽西側入口只有150公里,地理位置的戰略性拉滿。印度退役空軍中將阿尼爾·喬普拉都直言,這座島就是印度“東進政策”的核心,能有效延伸軍力輻射范圍,強化對關鍵航道的監控和威懾。馬六甲海峽承擔著全球三分之一的貨物貿易量和一半的石油運輸量,還連著全球人口最多四個國家里的三個,分量不用多解釋。
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這些年中國經濟一直穩健發展,對外貿易規模越做越大,海運在進出口里的占比逐年升高,馬六甲早就成了中國對外貿易和能源運輸的核心通道。印度恰恰就是看準了這一點,想靠著安達曼-尼科巴群島的地理優勢,在馬六甲西口扎下兩道閘門,說白了就是想管控過往船只。其實印度早在26年前就開始在安達曼-尼科巴群島布局了,先后組建了遠洋艦隊和三軍聯合司令部,還部署了幾十艘戰艦,鋪墊早就做好了。
現在印度砸錢升級大尼科巴島,要把它做成軍港、空港、物流樞紐三合一的戰略節點,擺明了就是沖馬六甲海峽控制權來的。今年4月印尼財長曾經提議,效仿伊朗對過馬六甲的船只收通航費,剛說出來就引來地區國家一片反對,新加坡和馬來西亞都明確表態,必須保住馬六甲海峽的通行自由。印度和印尼這種試探性喊話不一樣,沒直接提開“收費站”,而是走了“先掌控,后牟利”的路子,野心藏得更深。
和平時期,印度就能靠著島上的軍事部署,強化對海峽的監控威懾,靠著手里對航道的掌控力,在能源供應、貿易談判里搶主動權,撈足經濟好處。真到了特殊情況,印度就能依托島上的部署,以逸待勞直接封鎖整個海峽,拿到地緣戰略博弈的主動權。不得不說印度算盤打得賊響,但真要做成這件事,其實有三道跨不過去的坎。
第一道坎是法理道義擺那了,碰了就是紅線。馬六甲海峽是受《聯合國海洋法公約》保護的國際航道,任何國家都沒資格單方面阻礙通航,更別說自己搞管控收費用。印度要是真敢強行管控,不光違反國際法,還直接站到了全球貿易秩序的對立面,沿岸的新加坡馬來西亞早就明確要保航行自由,印度單邊搞事肯定會招來東南亞集體抵制。
第二道坎就是實力配不上野心,項目能不能落地都得打個問號。把一座荒島改造成世界級戰略樞紐,不光要長期砸大錢,還得有成熟的技術撐著,可印度基建水平大家都懂,官僚體系辦事效率低到離譜,現在這個項目已經因為環保、資金的問題被反對黨罵慘了,推進起來變數多大可想而知。印度本來就不是馬六甲海峽的沿岸國,靠著一個外島就想管控整條航道,說穿了就是癡人說夢,現在印度海軍的實力連整個東印度洋都覆蓋不了,所謂的全面監控,基本就是自吹自擂。
第三道坎就是動馬六甲就是動全球的蛋糕,最后肯定反噬自己。現在霍爾木茲的危機已經把全球經濟折騰得不輕,這個時候誰動馬六甲的自由通行,都會引發災難性的連鎖反應。航運一旦受阻,全球通脹肯定會接著往上沖,糧食、能源、工業品價格都會水漲船高,最后包括印度自己在內,誰都撈不到好處。全球主要貿易大國也不可能允許馬六甲出問題,印度真要硬來,吃虧的肯定是自己。
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現在全球比任何時候都需要航道暢通,也需要各國坐下來合作。霍爾木茲的危機已經給所有人提了醒,全球供應鏈環環相扣,任何一個節點出問題都會鬧出系統性的經濟風險。馬六甲的核心價值,就是它的公共性開放性,它是屬于全世界的國際航道,不是哪個國家能占為己有的私產。印度控制馬六甲的野心不小,但卻是逆著全球化和國際合作的時代潮流走,最終肯定成不了事。
參考資料:央視新聞 霍峽危機未平,印度瞄準馬六甲海峽,計劃斥資近百億,設收費站
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