改口了，點名8家車企鎖電，竟是誤傳？車企排隊否認，都說不是我

央視網，修正了之前關于車企通過OTA鎖電的報道，說從2020年到現在，有8家車企被約談，原因是異常加速、電池期貨、車輛遠程升級。3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。

也就是說，之前說的因為鎖電導致8家車企被約談，不對。

這事兒吧，很神奇。

因為之前報道里面說，2026年3月，全國12315上，一個月關于鎖電的投訴就超過1.2萬，這數據總不可能也是捏造的吧。

那結果可能就是，不是沒有名單，而是「不好」公布名單。

名單一空，網友只能去問AI。AI一本正經地編了一份八強榜，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安，一個不落，全是頭部。

名單一傳，熱搜第一。

然后這些廠商的法務部集體發聲：不是我、真不是我。

數字一公布，名字一隱藏，真相就變成了全民猜謎。

既然是媒體監管，保護消費者權益，那在點出問題的時候，最好也點名。

類似于，市場管理員在菜市場貼個通告，有8個鬼秤商家啊，然后不說是誰，那大家都很慌嘛。

那到底是保護商家，還是保護消費者呢？

這其實傷害了不作惡的商家啊，因為壞商家也混在里面，很安全，跟著大家一起喊口號就行。

這就是這次“8家車企”事件的真實處境。

點了數字，沒點名字，等于把到底誰干了壞事這道題，推給了消費者。本該是監管查清楚之后告訴消費者真相，現在變成了消費者自己去拼湊、去猜測、去用AI檢索。

對手都不知道，罵都不好罵，更別說監督或者維權了。

現在不少車企都發聲明了，進行辟謠。

咋說呢，話術是比較趨同的，基本都在說，沒有被約談，不存在立案，都是造謠，已取證追責。

都在聊程序，很少談事實。

其實消費者關心的，就是到底會不會OTA鎖電，而一些車企說的都是，我沒有被喊過去開會。

做個類比。

答非所問嘛。

雖然說的全是真話，每一個字都經得起核實，但一個字都沒有回答對方的問題。

鎖電這件事到底存不存在？

肯定是有的。

因為不斷有車主反饋，新車標稱CLTC續航510公里，一次夜間OTA升級后，實際續航跌到不足300公里，快充時間從原來的40分鐘，被拉長到了一小時十分鐘。

而且12315平臺關于車企OTA鎖電的投訴單月超過1.2萬件，同比上漲273%，這數據怎么解釋呢？

只不過說，可能不是這些品牌，可能沒有網傳的說什么90%的車都被覆蓋那么夸張。

但問題，還是要解決嘛。

這事兒的核心，是，車企都應該出來聲明，本公司從未在未經用戶明確同意的情況下，通過OTA或其他方式修改過車輛電池管理系統的核心參數。

這才是消費者真正想看到的。

這次事件，我都已經不太看得懂了。

理論上來說，方方面面都有個交代。

媒體監管，完成了一次報道，工作做了，熱量有了，而名單不公布也就不用擔風險。

車企，從潛在加害者切換到了謠言受害者的位置，法務部的存在感順便也刷了一波，品牌形象不被影響，甚至還有加分。

甚至AI，都收到了流量，因為大家都在問，到底是哪幾家。

只有消費者，現在還是懵圈的，不知道到底有沒有鎖電，還是看到了一個有事實錯誤的報道。

走到這一步，方案其實很簡單，就兩條：

第一，輿論監管要點名就點名，不點名就干脆別公布數字。

半截真相比完全沉默更糟糕，因為它會把追查真相的全部成本，轉嫁給最沒有能力承擔這種成本的那群人，也就是普通車主。

一張空白的名單，等于一張廢紙，甚至比廢紙更糟，因為它會被造謠者當成模板。

第二，車企要辟謠就一次辟干凈。

別只辟“我沒被約談”，順手把“我從未在未經用戶同意的情況下修改過電池參數”這句話也寫進聲明里。

敢寫，就是真清白；不敢寫，消費者心里也就都有數了。

這事兒復雜么？不復雜。

但恰好，就往最復雜的角度在發展。

神奇，真的是神奇。