“通勤成本大幅增加”！深圳一道路獲批13年，遲遲沒建！部門回應

近日，有網友在人民網“領導留言板”反映，鹽龍大道作為快速路，通行體驗卻存在明顯分化。該道路通行至坪地段時，變為紅綠燈密集的普通道路，通勤效率和成本大幅增加。其關心該道路何時能快速化改造并連接外環，打造龍崗區內交通大動脈。

龍崗區建筑工務署回復表示，橫坪公路（坪地段）規劃為城市快速路，項目建議書獲批后因規劃不穩定停滯，后多次調整方案，最新總投資估算約20億元（不含綜合管廊），存在建設模式及資金問題、且與在建深惠城際產生沖突。

市民留言：

鹽龍大道行至坪地段通行體驗分化

市民關心何時快速化改造

4月28日，有網友在人民網“領導留言板”反映，鹽龍大道作為快速路，通行體驗卻存在明顯分化。該道路通行至坪地段時，變為紅綠燈密集的普通道路，通勤效率和成本大幅增加。其關心該道路何時能快速化改造并連接外環，打造龍崗區內交通大動脈。

公開資料顯示，鹽龍大道是龍崗區內唯一的一條快速路，同時也是坪地街道東西方向的重要主干道之一。深圳國際低碳城——橫坪公路（坪地段）市政化改造工程是規劃鹽龍大道和沙坪大道（外環快速）的組成部分，項目地處龍崗區坪地街道，西起龍坪立交，東至埔仔路，與綠梓大道北延段工程相接，規劃為城市快速路，現狀為雙向6車道公路，紅線寬80m，全長約4.7公里。

鹽龍大道分為南、北兩段，鹽龍大道南段起于鹽港東立交，在水官高速龍崗收費站處接入現狀鹽龍大道北段，未能積極推進，而鹽龍大道北段（龍崗原北通道）早在2010年7月已建成通車，坪地段（橫坪公路）是銜接北段的獨立快速路工程，目前尚未啟動。

龍崗區建筑工務署回應：

項目因規劃不穩定停滯

目前仍存在兩大核心問題

5月7日，龍崗區建筑工務署針對上述反饋在人民網“領導留言板”對關系項目進展的核心問題作出回復。

該署介紹，橫坪公路（坪地段）規劃為城市快速路，項目建議書獲批后因規劃不穩定停滯，后因新增干線地下綜合管廊、深惠城際等因素，多次調整方案，最新總投資估算約20億元（不含綜合管廊）。

目前項目仍存在兩大核心問題——

一是建設模式及資金問題，根據規劃及投資事權劃分，該項目為“市投市建”，需由市交通運輸局牽頭實施，且投資遠超原批復，需協調市發改委審議近期實施必要性；

二是建設與在建深惠城際沖突問題，2022年起，該署多次對接相關單位推動共建，2024年市軌道辦僅同意部分工程預留，剩余工程由道路自行實施。

為避免重復投資，建議相關單位提前介入爭取樁基共建、緩建相關出入口，或待深惠城際完工后再推進橫坪公路建設，該署正在持續跟進該項目建設工作。

官方披露改造難點

記者查閱2023年4月20日龍崗區建筑工務署答復深圳市交通運輸局龍崗管理局《關于加大鹽龍大道坪地段市政設施建設及道路環境改造提升的建議》匯辦意見的函件獲悉，橫坪公路（坪地段）市政化改造工程具有以下具體難點。

一是項目建設規模及總投資調整較大：2013年，深圳市發改委批復的項目建議書總投資匡算為6.86億元，原規模為主線雙向6車道+輔道雙向4車道標準。根據市交通運輸局2021年最新干線路網規劃，橫坪公路（坪地段）已調整為主線雙向8車道+輔道雙向6車道城市快速路，市政管線調整較大。目前總投資估算約22億，遠超項目建議書匡算。

二是項目橋梁方案與在建深惠城際沖突問題：道路與深惠城際共線約4公里，深惠城際已開工建設，建設周期為2021～2026年，存在設計施工交叉銜接問題。道路設計在花園路、環城西路、教育路等3個路口設置立交節點，并對嶺背中橋、黃竹沙河中橋、丁山河中橋等3座中橋拆除重建，橋臺橋墩與深惠城際右線沖突，協調難度較大。市軌道辦于2022年8月初召開深惠城際與橫坪公路改造建設協調會，會上區軌道辦、區建筑工務署就深惠城際與沙坪大道（外環快速）共建問題進行第一次匯報，爭取將密不可分部分的橋梁工程納入深惠城際共建。

*有什么想說的，歡迎給我們留言哦*

南方都市報(nddaily)、深圳大件事(nandusz)報道

來源：奧一新聞 （記者 任賀）