山東
沒有標配安全帶、用翻新拼裝電池、30 公里時速碰撞 A 柱極易彎折變形，近期央視《財經調查》深度曝光了農村四輪老年代步車的行業亂象，看完讓人揪心不已。
這種代步車在農村街頭隨處可見，不少老人簡單學兩下就能直接上路，日常走村串鄉、趕集買藥全靠它。可看似方便的代步工具，背后卻是觸目驚心的安全漏洞。
專業場地碰撞測試畫面更是讓人后怕：僅 30 公里時速撞擊，整車車頭瞬間報廢，車載電池當場冒煙，駕乘人員毫無安全防護可言。
更離譜的是，這類老年代步車根本不合規，既沒進入工信部機動車產品公告目錄，也未通過國家 3C 強制認證。
金鄉不少商貿商家，明明經營范圍只是日用百貨，卻私下囤積代步車外殼、電機、線路等配件；單縣多處私人作坊更是直白坦言，全程手工拼裝組裝，車殼、電瓶隨意選配，根本不走正規生產線，完全算不上合規整車制造。
電池隱患更是重災區。有平臺實拍拆解發現，車上搭載的所謂鋰電池，大多是回收舊電芯翻新而來，商家重新貼標換殼、虛標容量，標注參數看著亮眼，實際續航和儲電連一半都達不到。業內人士透露，翻新電池早已形成低價供貨產業鏈，訂單常年不斷。
按照國家動力電池安全標準，正規電池必須配備熱失控防護裝置，但這類代步車幾乎全都省略，也沒有統一溯源編碼，隨時有起火自燃風險。
剎車性能同樣嚴重不達標。多款代步車實測，時速 40 公里緊急制動，剎車距離最長達 21 米，比正規機動車制動距離多出整整一倍，遇到突發狀況根本剎不住車。
根據國標規定，四輪低速電動車本就劃歸機動車管理，但這類拼裝車沒有車輛識別代碼、無出廠合格證，參數隨意亂標，沒法上牌備案，交管部門查處后也難以依法處置，長期處于監管灰色地帶。
商家的宣傳更是刻意誤導，口頭鼓吹不用上牌、不用考駕照，農村隨便開。各大短視頻平臺還大肆推送相關廣告，精準推送給中老年群體，刻意隱瞞安全缺陷。
其實老人也有難言的苦衷：年紀大了腿腳不便，鄉鎮路途遙遠，日常出行、買藥趕集都離不開代步工具。而正規合規的微型電動車動輒五萬起步，農村缺少充電配套，售后維修網點大多在縣城，來回十分不便，這也讓劣質老年代步車有了生存空間。
如今治理管控也面臨諸多難點：現行低速電動車標準多為推薦性，沒有強制約束力；基層交管缺少專業檢測設備，沒法核查車輛質量和電池資質；即便查處拼裝作坊，也只能按無證經營小額處罰，商家換個名頭就能繼續售賣。
很多在外務工子女更是有心無力，常年離家只能線上溝通，老人輕信車輛結實安全，隔著屏幕根本勸說不動。更有平臺把這類危險車輛包裝成孝心禮品，營造溫馨假象，卻刻意隱瞞沒有兒童安全鎖、車門開關易失靈等基礎缺陷。
央視實測還發現致命漏洞：部分代步車車門內部開關極易故障，失靈后只能強行撬拆，多次嘗試后部件發熱冒煙，現場老人看后也沉默無言。
說到底，老年代步車亂象，從來不是老人貪圖便宜那么簡單。一邊是農村老人剛需的日常出行需求，一邊是劣質拼裝車的重大安全隱患；一邊是廠家無資質違規生產、平臺虛假宣傳誘導消費，一邊是鄉村出行配套不完善、親民合規代步車型缺失。
鄉間小路連著百姓日常出行，也牽著在外子女的牽掛。想要徹底破解這一困境，既要出臺強制行業標準，嚴打違規生產、拼裝、售賣產業鏈，整治網絡虛假宣傳；也要完善鄉村充電、交通配套，推出價格親民、安全合規的便民代步車型。
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