5月8日，一列裝載750噸散裝水泥的鐵路貨運(yùn)列車(chē)，從中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州鐵路物流中心永安營(yíng)業(yè)部永安建福水泥有限公司專(zhuān)用線(xiàn)啟程，經(jīng)鷹廈鐵路抵達(dá)前場(chǎng)站后，采用“鐵路－公路”不換箱聯(lián)運(yùn)的方式直抵廈門(mén)市鷺特建材攪拌站。這標(biāo)志著福建省散裝水泥運(yùn)輸開(kāi)啟“鐵路罐箱直通”新模式，省去中間倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，成為基建行業(yè)供應(yīng)鏈升級(jí)的典型案例。

2026年5月8日，福建永安建福水泥有限公司專(zhuān)用線(xiàn)上，貨運(yùn)員正在核對(duì)箱號(hào)。倪小康 攝

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸模式下，散裝水泥需經(jīng)“工廠—中轉(zhuǎn)庫(kù)—工地”多級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅周期長(zhǎng)、成本高，更因中途裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生粉塵污染、水泥受潮等風(fēng)險(xiǎn)?！拌F路罐箱直通”模式利用鐵路專(zhuān)用罐式箱實(shí)現(xiàn)散裝水泥產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)閉環(huán)，水泥在工廠直接灌裝入箱，通過(guò)鐵路運(yùn)輸或公鐵聯(lián)運(yùn)方式直達(dá)工地，經(jīng)氣動(dòng)裝置快速卸料入倉(cāng)，中途無(wú)需開(kāi)箱裝卸?！斑@是福建省首個(gè)落地實(shí)施的散裝水泥鐵路罐式箱‘門(mén)到門(mén)’直達(dá)運(yùn)輸項(xiàng)目，較傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸模式，預(yù)計(jì)時(shí)間可以縮短一周，每噸綜合運(yùn)輸成本可降低5元左右。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州鐵路物流中心永安營(yíng)業(yè)部經(jīng)理魏政介紹。

2026年5月8日，工作人員在福建永安建福水泥有限公司專(zhuān)用線(xiàn)對(duì)貨物列車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。賴(lài)嘯云 攝

針對(duì)永安建福水泥有限公司開(kāi)拓市場(chǎng)的需求，南鐵物流事業(yè)部、福州鐵路物流中心組建專(zhuān)項(xiàng)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合中鐵集裝箱南昌分公司設(shè)計(jì)“專(zhuān)箱專(zhuān)用”方案，提供從業(yè)務(wù)受理到裝箱、運(yùn)輸卸料的全鏈條服務(wù)。坑邊站加強(qiáng)與調(diào)度部門(mén)溝通聯(lián)系，靈活運(yùn)用到發(fā)線(xiàn)與股道，提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，充分挖掘運(yùn)輸組織潛力。同時(shí)，提前做好車(chē)輛集結(jié)與調(diào)配，專(zhuān)人跟進(jìn)罐箱取送、對(duì)位等環(huán)節(jié)，高效完成列車(chē)編組，2天內(nèi)跨站調(diào)配25組罐式箱。通過(guò)優(yōu)化裝車(chē)流程，單批裝車(chē)作業(yè)時(shí)間壓縮至3.5小時(shí)，全程運(yùn)輸時(shí)效提升至2～3天。

2026年5月8日，滿(mǎn)載貨物的列車(chē)從福建永安建福水泥有限公司專(zhuān)用線(xiàn)駛出。賴(lài)嘯云 攝

“過(guò)去每噸水泥通過(guò)鐵路運(yùn)輸要承擔(dān)中轉(zhuǎn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等附加成本，現(xiàn)在‘一箱到底’省去了中間環(huán)節(jié)?！庇腊步ǜＫ嘤邢薰靖笨偨?jīng)理盧加森算了一筆賬：一列45節(jié)車(chē)廂的鐵路貨運(yùn)列車(chē)能裝載2250噸水泥，如果通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸，以一車(chē)可裝運(yùn)水泥35噸計(jì)算，相當(dāng)于要同時(shí)開(kāi)出65輛汽車(chē)運(yùn)送?！拌F路罐箱直通”模式使企業(yè)物流成本降低約10%，單箱卸料效率較全程汽運(yùn)提升約30%，以年運(yùn)輸量20萬(wàn)噸計(jì)算，每年可為企業(yè)直接節(jié)省運(yùn)輸成本超100萬(wàn)元。

2026年5月8日，滿(mǎn)載水泥的鐵路貨運(yùn)列車(chē)從坑邊站福建永安建福水泥有限公司專(zhuān)用線(xiàn)駛出。賴(lài)嘯云 攝

“更令人欣喜的是，罐式箱密封性能優(yōu)異，杜絕了傳統(tǒng)運(yùn)輸中的揚(yáng)塵污染問(wèn)題。”盧加森說(shuō)，“鐵路罐箱直通”模式可同時(shí)減輕環(huán)保壓力與企業(yè)物流成本，作為可復(fù)制推廣的運(yùn)輸新模式，為福建水泥銷(xiāo)往沿海城市提供有力支撐。

2026年5月8日，在福建永安建福水泥有限公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，調(diào)車(chē)人員正在給車(chē)輛做防溜。 張海根 攝

此次“鐵路罐箱直通”模式的創(chuàng)新，不僅為福建省建材物流降本增效提供了新選擇，更彰顯了鐵路部門(mén)從“運(yùn)輸服務(wù)商”向“供應(yīng)鏈集成商”的轉(zhuǎn)型決心。隨著國(guó)家“雙碳”目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)，綠色、高效、低成本的鐵路物流將成為福建省基建行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵支撐。

（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng) 作者：周敏 林綺彥）