加油站排長(zhǎng)隊(duì)，柴油價(jià)格不到兩個(gè)月漲了近三成。在這個(gè)被燃油短缺深深困擾的國(guó)家，越來(lái)越多的人開(kāi)始把目光投向電動(dòng)車。

據(jù)報(bào)道，非洲的電動(dòng)車使用量正在激增，而埃塞俄比亞處于這一轉(zhuǎn)型的最前沿。燃油價(jià)格飛漲和持續(xù)短缺，正迫使各國(guó)選擇更清潔、更經(jīng)濟(jì)的交通方式。

數(shù)據(jù)說(shuō)話：埃塞已成非洲電動(dòng)車“一哥”

先從一組數(shù)據(jù)看起。根據(jù)中國(guó)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，2025年非洲從中國(guó)進(jìn)口了44,358輛電動(dòng)車，較2024年的19,386輛翻了一倍多，總價(jià)值超過(guò)2億美元。

而埃塞在其中扮演了絕對(duì)主力角色。目前，埃塞道路上的電動(dòng)車數(shù)量已超過(guò)11.5萬(wàn)輛，約占全國(guó)汽車保有量的8%。

2025年，埃塞一國(guó)就占據(jù)了非洲從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車的三分之一，遙遙領(lǐng)先于南非、埃及、摩洛哥和尼日利亞等其他主要市場(chǎng)。

這一變化的直接推手，是2024年埃塞出臺(tái)的一項(xiàng)政策——禁止新的燃油車進(jìn)口。與此同時(shí)，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致霍爾木茲海峽運(yùn)輸受阻，埃塞的燃油進(jìn)口受到嚴(yán)重影響。埃塞貿(mào)易和區(qū)域一體化部長(zhǎng)卡薩洪·戈菲此前表示，燃油進(jìn)口量減少了超過(guò)18萬(wàn)噸，政府每月需花費(fèi)高達(dá)1.28億美元用于燃油補(bǔ)貼。

能源自主：用本國(guó)水電替代進(jìn)口燃油

埃塞每年在燃油進(jìn)口上的支出約為42億美元，這給本已緊張的外匯儲(chǔ)備帶來(lái)了巨大壓力。埃塞俄比亞的貿(mào)易部長(zhǎng)表示，伊朗對(duì)霍爾木茲海峽的有效關(guān)閉擾亂了進(jìn)口，政府已加倍推行加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策，將其作為抵御外部供應(yīng)沖擊的關(guān)鍵防線。

埃塞確實(shí)有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)——全國(guó)超過(guò)90%的電力來(lái)自可再生能源，主要是水電和太陽(yáng)能。埃塞俄比亞復(fù)興大壩，這座非洲最大的水電項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將使埃塞的發(fā)電量翻一番。盡管大壩引發(fā)了與下游國(guó)家埃及和蘇丹之間長(zhǎng)達(dá)十年的水資源爭(zhēng)端，但無(wú)可否認(rèn)，它為埃塞提供了一個(gè)巨大的清潔能源基礎(chǔ)。

如此規(guī)模的發(fā)電能力，為該國(guó)交通電動(dòng)化奠定了基礎(chǔ)。讓電動(dòng)車能夠由本地生產(chǎn)的清潔能源驅(qū)動(dòng)，而不是昂貴的進(jìn)口燃油。該國(guó)通過(guò)逐步推廣電動(dòng)車，可以減少用于進(jìn)口燃油的大筆支出，并將這些資金重新投入到其他關(guān)鍵發(fā)展需求中去。

全球趨勢(shì)與非洲前景

放眼全球，電動(dòng)車的減排效果已經(jīng)顯現(xiàn)。國(guó)際能源署估計(jì)，2024年電動(dòng)車使全球每日石油消耗量減少了超過(guò)100萬(wàn)桶。

在非洲，埃及、南非和摩洛哥等國(guó)也在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，通過(guò)政策激勵(lì)、投資制造能力和清潔能源等方式，逐步降低對(duì)燃油的需求。

非洲電動(dòng)車聯(lián)盟政策和投資負(fù)責(zé)人鮑勃·韋松加說(shuō)：“這一轉(zhuǎn)型正在開(kāi)始緩解燃油需求壓力。超過(guò)10萬(wàn)名車主不再需要排隊(duì)加油。”

挑戰(zhàn)仍在

當(dāng)然，電動(dòng)車的普及并非一帆風(fēng)順。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和車輛購(gòu)置成本偏高仍是制約因素。但方向已經(jīng)清晰——對(duì)于正在承受燃油短缺之痛的埃塞民眾來(lái)說(shuō)，這至少是一個(gè)值得期待的改變。

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