“4月全國乘用車市場呈現出‘總量承壓、結構分化’的復雜特征。”5月11日乘聯分會發文表示。據該協會發布的最新數據顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同、環比雙雙下滑。與此同時，一季度行業利潤率仍處歷史低位。

不過，在市場整體承壓下行的背景下，國內新能源車滲透率與海外出口表現出色。數據顯示，4月新能源零售滲透率歷史首次突破60%，新能源車出口也呈現爆發式增長，出口總量的52.7%，占比首次突破50%。

數據顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環比下降16.0%；今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。

乘聯分會秘書長崔東樹分析指出，今年乘用車市場受新能源車購置稅政策調整、消費信心偏弱及高油價等多重因素影響。其中，高油價對燃油車國內零售造成重創，直接影響到國內零售復蘇進程。據其列出的數據，今年以來，燃油車零售減量占比逐月擴大，截至4月，燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比已達84%。

“在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移，市場‘油電分化’格局愈發顯著。”崔東樹指出，今年4月，乘用車市場總量承壓，結構性大分化，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點。

在市場整體承壓下行的背景下，新能源車滲透率與海外出口表現露出幾抹喜色。

崔東樹指出，國內零售下滑核心原因是“燃油崩塌”導致，但這也使得新能源零售滲透率達到61.4%，歷史首次突破60%，電動化替代速度超預期。

分品牌類別來看，主流合資品牌4月表現較為不佳，月內零售28萬輛，同比下降37%，環比反彈態勢不再，轉為下降33%。

但自主品牌同環比雖也均為下降——月內零售97萬輛，同比下降16%，環比下降5%，但當月自主品牌國內零售份額為69.6%，同比增長4個百分點。其中，部分頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

“自主份額持續走強，傳統自主轉型成功，合資品牌電動化進程遲緩,‘自主主導’格局固化，”崔東樹指出，同時出口爆發式增長，“新能源+自主”雙輪驅動，“出海”成核心增長引擎。

如崔東樹所言，出口端正呈現出與國內市場截然相反的高增態勢。根據乘聯數據，4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長80.7%，環比增長11.8%，占乘用車廠家銷量36%。其中，4月新能源車占出口總量的52.7%，較同期增加8個百分點，也是歷史首次突破50%。

國內市場屢屢受挫的燃油車也成為出口的“香餑餑”。今年1-2月燃油車出口同比增長10萬輛，占乘用車出口增量的25%；3月燃油車出口增長10萬輛，占乘用車出口增量的32%，4月燃油車出口量增長13萬輛，攀升到38%。

展望后市，崔東樹表示，5月車市表現將受到國際油價波動、新品密集上市等多重因素交織影響的主導。他認為，“五一”長假是推動銷量環比回暖的紅利，但消費短板難以快速修復，制約同比漲幅；與此同時高油價重塑了購車偏好、加速電動化轉型，完備的新能源產業鏈持續賦能出口增長。綜上，他預測，5月整體將呈現“環比回暖、同比承壓、內需分化、出口領跑、新能源滲透率持續提高”的弱復蘇格局。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安