月銷輕松破破2萬的廣本，4月銷量只有5100臺。

不是飛度（參數丨圖片）5100臺，是廣本所有的車型加在一塊月銷量5100臺。

5月6號，廣汽集團公布的數據直接炸鍋了，廣本4月的銷量僅5100臺，同比暴跌72.42%，環比3月狂跌80.6%。

誰能想到，曾經靠雅閣、飛度封神，月銷輕松破2萬的廣汽本田，如今能慘到這個地步？就連自主品牌一款熱門新能源的零頭都比不上，簡直是把日系頂流的臉給丟盡了。

“十幾年前，雅閣，奧德賽，冠道就是中產家庭代表車型，統統賣不動了。 ”

“雅閣神車時代過去了。”

這波斷崖式下跌，本質就是新能源轉型慢到離譜，燃油車的基本盤被啃的連渣都不剩。

電動化浪潮都拍臉好幾年了，廣本還在抱著燃油車躺贏的老黃歷不放，完全跟不上中國市場的節奏，反觀同樣是日系合資的豐田和日產，早就甩開步子搶市場了。

10萬出頭的鉑智3X，月銷量近萬臺，本土化純電車型打的風生水起。

隔壁的日產N6、 N7還有NX 8也緊跟著國產新能源的腳步，敢直接叫板理想。

再看廣本推出的極湃1純電車型，就是油改電的換殼，續航拉垮，配置寒酸，市場上毫無存在感。好不容易出了個專屬純電平臺的P7，上來就想割韭菜，結果月銷不到200臺，現在打骨折都沒人要。

混動領域也是被國產碾壓，比亞迪的DM混動，吉利的混動，隨便一款都比本田i-MMD省油，配置還高，而且價格更香，消費者憑啥選你呢？

另外一頭的燃油車市場，被新能源瘋狂的擠壓，雅閣、皓影這些曾經的神車，現在月銷跌到了幾千臺，基本盤徹底崩塌。

比銷量暴跌更扎心的是產能大撤退，加上經營壓力拉滿，廣本已經被逼到了斷臂求生的地步了。

銷量連續5年下滑，產能利用率跌破了50%，生產線是開一天虧一天。無奈之下，廣本只能官宣6月關停黃埔工廠，直接砍掉了24萬產能。燃油車產能一下子縮減了40%，相當于就是賣不動，選擇躺平了。

說到底，廣本的慘狀，完全是自己作的。海外總部決策僵化，死死的拽著研發權，不聽中國市場的聲音，轉型慢半拍，產品端不思進取，燃油車吃老本，新能源敷衍了事。對比豐田日產的積極本土化，差距越拉越大。

現在的廣本，就像被時代拋棄的老古董。一邊看著新能源市場被國產和對手瓜分，一邊守著過氣的燃油車產能發愁，5100臺不是終點，而是廣本跌落的開始。

如果還不徹底醒悟，放下合資傲慢，加速新能源轉型，拿出能打的產品，下一步只會被市場徹底淘汰。你覺得對嗎？

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