【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】如果造車比粉絲,比雷軍稍弱的賈躍亭,會不會真的有機會?
5月11日,法拉第未來(FF)宣布重大管理層調整,賈躍亭被任命為FF全球CEO,Jerry Wang出任全球執行董事長,Matthias Aydt卸任聯合CEO。在FF和賈躍亭的發文中,這次管理層調整被稱為“創始團隊終極回歸”。
值得關注的是,曾希望通過個人IP“變現”的賈躍亭,如今已經是雷軍之外的最大網紅汽車高管,微博擁有超過1500萬粉絲的賈躍亭,比小鵬集團何小鵬、蔚來李斌、理想汽車李想,甚至一心玩網絡的長城汽車魏建軍等,都要“紅”。
當賈躍亭重新“出身”接掌FF全球CEO,其個人IP會不會像雷軍一般帶來強大的實際作用?不過,更現實的問題是,賈躍亭除了粉絲量大,究竟有沒有實際作用?FF的車造了十二年,為何還見不到多少?創始人團隊的回歸,是為了物理AI的新故事,還是其他?
又回來了……
眾所周知,賈躍亭一直在FF,那么“回歸”該怎么理解?
2019年,賈躍亭為“顧全大局”卸任FF全球CEO,開始擔任FF的CPUO,負責產品定義、用戶體驗、互聯網生態等。而這次“顧全大局”,在賈躍亭后來的回憶中被稱為“最后悔的事”。
5月11日當天,賈躍亭的“官宣”中有一段“記載”:2014-2021年,創始團隊全面主導,FF作為產業拓荒者不斷創造奇跡,市值突破40億美元,給上市前的所有投資者都創造了可觀的回報。
而賈躍亭“退位”的那幾年,FF經歷了歷史最黑暗的時期,公司控制權旁落于華爾街破產黑幫之手,遭受重創。值得一提的是,賈躍亭的回歸嚴格意義上是從2025年開始的,當年4月起出任聯席CEO。
在這之后,賈躍亭也認為創始團隊逐步回歸,穩住了公司基本面。有一說一,賈躍亭的這段“記載”有據可循,一方面2021年之前,FF的股價確實還可以,至少不會長期低于1美元;另一方面,賈躍亭所謂創始團隊回歸之后,FF出現了一個重大轉折:
今年3月,美國證券交易委員會(SEC)已正式結束對FF長達近五年的調查,決定不對賈躍亭及王佳偉(Jerry Wang)采取任何處罰和法律行動。這也意味著,無論FF還是賈躍亭,總的來看已經算是可以“輕裝上陣”了。
但筆者有一件事情不是很容易理解,恒大汽車2021年時,股價達到了超70港元,難道是因為公司價值高到值這個價格嗎?還是因為當時的新能源汽車,就是風口上的那頭“豬”。
什么時候有“實物”?
其實對比國內造車新勢力,甚至近年來的全球新造車企業,賈躍亭的FF還是有其獨到之處的,造車12年,僅交付21輛FF91,1輛FX Super One的FF,居然還活著。甚至在賈躍亭的語境下,還會活的更好。
你要知道,如果國內造車新勢力,12年就這個交付規模,再加上沒賺過錢,可能墳頭草都得比車高了。所以不得不佩服賈躍亭以及FF的搞錢能力,據不完全統計,賈躍亭造車12年,共拿到融資約32.1億美元,相當于230億人民幣,如果拿國內造車新勢力參考,可能僅蔚來比它高一點。
沒有“實物”或者說“實物”有限的FF是怎么找到這么多錢,還活這么久的,一直是一個難解的“商業謎題”。很多網友以及媒體將賈躍亭的創業方法論歸納成一句話——砸錢,跨界,講故事,融資,再砸錢,循環往復。總之,他總有辦法找到錢,并且活下去。
而“回歸”的賈躍亭同樣還需要面臨找錢的問題,財報上看,FF在2025年雖然達到了凈資產轉正,但54萬美元的營收和3.97億美元的虧損形成的鮮明反差,還是讓FF不得不面臨找錢的困境。
新的故事開始了,賈躍亭宣布FF將正式升級為美國物理AI生態系統公司,專注于具身智能機器人業務兩大產品引擎。據介紹,第一階段將以人形和仿生機器人為主、汽車機器人為輔。
而關于汽車機器人,賈躍亭說,“只有在引入戰略投資者或中長期投資者、且融資規模足夠滿足量產交付需求的前提下,汽車機器人業務才會全面啟動”。不知道大家覺得熟悉不熟悉,反正筆者是見過很多次了,翻譯過來的意思應該就是:沒有錢,不干!
所謂“機關算盡,不如命運輕描一筆”,一心造車的賈躍亭,粉絲僅次于雷軍,但造車這塊,哪怕比高合都差遠了。
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