湖南
先說一個事，我開始接廣告了，今天早上發了一篇廣告文。其實很久之前就有人聯系我詢價，但我會先看內容。之前的都太“刑”了，不敢接。
今天的是一個考研的廣告，想了想勸人學習提升終歸相對好一點，并且確實也有點錢所以就接了。以后但凡我沒標注“原創”的都是廣告，希望大家理解和謹慎。聲明完畢，開始正事。
最近在民航資源網看到一個事，美國西南航空（Southwest Airlines）的一個乘務員Charlene Carter，2017年因為給工會主席發私信質疑工會會費的使用方式，幾周后被公司開除。
她不服，告了。前后打了幾年，結果是西南航空最近終于賠了她大約646萬人民幣，而且更離譜的一件事——她回到西南航空繼續當乘務員了。
我給好些民航人做過勞動訴訟方面的咨詢和服務，我知道要求繼續履行勞動合同確實是一個可以主張的選項，但是我在實務中很少有人在和公司鬧到訴訟之后還真心以及真能回去繼續飛的（技術性要求繼續履行合同的除外）。
我們這行都知道，當員工跟公司開始走法律程序的時候，這段關系基本也就涼了。就算你贏，就算公司賠了錢，你再回到基地、回到那個部門、回到航班上——你會是個什么樣的存在呢？
所以我們這邊，有乘務員跟公司打官司的。但不管輸贏，回去上班的可能性幾乎為零。要么拿一筆錢走人，要么被磨到自己辭職。公司不明著趕，但整個環境會把她擠出去。
所以Carter能回去繼續飛，并且愿意回去繼續飛，這背后是有點東西的，這個東西我還真找到了一點。
反報復條款真的寫在他們的法律里，敢整她的主管會被單獨告；公司的HR按流程處理晉級的事，部門給她正常排班，手冊規定怎么寫就怎么做，領導沒多少主觀發揮的空間；但最關鍵的不是前兩樣，是第三樣——她的同事們。同事大概率不會因為她告過公司就特別對待她，因為他們不把"告公司"等同于一些其他象征意義上的東西。
我想起來幾年前的一個事，當時有個認識的乘務員跟公司打勞動仲裁，事情其實很小，就是小時費和年休假的補償費算錯了，在公司申訴后不處理。
仲裁下來她贏了，拿到了補發。仲裁結束后她回去上班，三個月之內就主動遞了辭呈。
其實這些年我身邊有不少民航圈里很能干的——有飛行、有空乘、有機務——因為跟公司起了摩擦，最后都是自己走的。不是被開除，是被擠走或者勸退。
擠的方式還挺文明：永遠晉不了級、拿不到培訓名額、航班永遠飛最差的。任何一條拎出來都沒法充分證明什么，但所有人都知道發生了什么。
其實西南航空這個案子吧，我覺得就是個雙面鏡。
一面照出一個成熟的勞動關系系統大概長什么樣——員工能告、能贏、能回來，回來之后還能接著飛，飛得還能和以前一樣。
另一面照出我們這邊真正卡住的那一層：不是法律、不是制度、不是HR手冊，是那個"告過公司的人就不該再混這個圈子"的默認共識。
法律好改，流程也好改，但最難改的永遠是那條沒寫出來、大家卻都在遵守的共識。
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