【TechWeb】最近幾天，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)荒誕的"羅生門"。

起因是5月9日一早，網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的報(bào)道稱，8家新能源車企因OTA“鎖電”被集中約談，其中3家被立案調(diào)查，2家已撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。

很快，一份“涉事名單”在社交網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、問(wèn)界、極氪、廣汽埃安，幾乎覆蓋了中國(guó)新能源市場(chǎng)的大半壁江山。

消息一出，輿論炸了。

試想一下，如果它們集體翻車，那就意味著半數(shù)以上的電車車主都可能是受害者。

但劇情反轉(zhuǎn)得也很快。當(dāng)天上午，八家車企幾乎同步發(fā)布聲明，集體否認(rèn)被約談。比亞迪新聞打假辦公室在官方微博發(fā)文，稱相關(guān)內(nèi)容“純屬虛假謠言”；小鵬汽車法務(wù)部表示“近期并未收到此類不實(shí)信息提到的所謂‘約談’”。

隨后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)出來(lái)一錘定音。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)柳燕在核實(shí)后明確回應(yīng)：“到目前為止，相關(guān)主管部門并未就網(wǎng)傳事項(xiàng)開展任何約談、立案等監(jiān)管執(zhí)法行動(dòng)，網(wǎng)傳內(nèi)容無(wú)官方來(lái)源，與事實(shí)嚴(yán)重不符。”

那到底影響這么大的假消息是從何而來(lái)呢？故事也挺有意思。

原來(lái)央視網(wǎng)在4月17日發(fā)布了一篇關(guān)于鎖電問(wèn)題的報(bào)道，提到2026年3月全國(guó)12315平臺(tái)收到相關(guān)投訴超過(guò)1.2萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)273%。同時(shí)，報(bào)道稱“8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能”，但文章并沒(méi)有列出具體涉事車企。

半個(gè)多月后，有網(wǎng)友跑去問(wèn)AI大模型，AI憑借“補(bǔ)全本能”，給出一份被打上標(biāo)簽的“名單”。這份截圖在社交網(wǎng)絡(luò)上一傳十、十傳百，最終成為了一場(chǎng)全民信以為真的輿論風(fēng)波。

輿論發(fā)生后，原始報(bào)道方央視網(wǎng)在原文評(píng)論區(qū)發(fā)布了更正說(shuō)明。原稿中“8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能”的表述，被更正為“據(jù)本網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年至今，有8家車企因?yàn)楫惓＜铀佟㈦姵仄鸹稹④囕v遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問(wèn)題被約談”。

翻譯一下，就是約談確實(shí)存在，但不是這次因?yàn)殒i電被約談的，而是過(guò)去五六年間，有8家車企因?yàn)楦鞣N問(wèn)題被約談過(guò)，包括異常加速、電池起火、OTA問(wèn)題，什么都有。

好家伙，一個(gè)烏龍，鬧得全網(wǎng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

雖然是個(gè)烏龍，但鎖電是真的

雖然整件事是個(gè)烏龍，但鎖電這件事是真實(shí)存在呢，而且在新能源汽車行業(yè)算是個(gè)非常嚴(yán)重的事情。這也是為什么這么多車企幾乎都在第一時(shí)間除了辟謠，生怕被網(wǎng)友信以為真。

那到底什么是鎖電？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車企通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，在用戶不知情的情況下修改電池管理系統(tǒng)（BMS）的核心參數(shù)，收窄電池的可用容量區(qū)間、降低充放電功率、限制動(dòng)力輸出，導(dǎo)致續(xù)航里程縮水、充電速度變慢、動(dòng)力性能下降。

換句話說(shuō)，你買的標(biāo)稱80度電的電池包，車企完全可以通過(guò)軟件讓你只能用60度。你以為是電池自然衰減，實(shí)際上是被人為"閹割"了。

這樣的做法，沒(méi)有任何一位消費(fèi)者可以接受。

2021年，威馬EX5在短短一個(gè)多月內(nèi)接連發(fā)生多起自燃事故，隨后威馬汽車進(jìn)行了車輛召回，但解決措施竟然是對(duì)車輛電池容量進(jìn)行鎖電，致使車輛的續(xù)航里程大為縮短，從而引發(fā)了車主不滿，并聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送律師函進(jìn)行維權(quán)。

這件事后來(lái)被中消協(xié)點(diǎn)名，威馬也因此被釘在“鎖電案”的恥辱柱上。自此之后，威馬汽車的銷量一路下滑，最后的結(jié)果大家也知道了，威馬汽車倒閉。

雖然威馬汽車的倒閉并不完全是因?yàn)殒i電事件造成的，但肯定是占了很大一部分原因。

車企為什么要鎖電？

那么問(wèn)題來(lái)了，車企為什么要鎖電？答案很簡(jiǎn)單：就是為了省錢。

根據(jù)國(guó)家規(guī)定，新能源車8年或12萬(wàn)公里內(nèi)，電池衰減超過(guò)20%必須免費(fèi)更換。現(xiàn)在不少車企為了競(jìng)爭(zhēng)，甚至承諾終身質(zhì)保或8年15萬(wàn)公里。

這個(gè)承諾說(shuō)起來(lái)確實(shí)很好，但如果真的需要大規(guī)模兌現(xiàn)，成本足以壓垮任何一家車企。鎖電之后，你以為電池充滿了，但是因?yàn)橐徊糠秩萘勘浑[藏了起來(lái)，這樣就通過(guò)限制充放電深度，使電池始終在20%-80% SOC這個(gè)最佳工作區(qū)間，減少滿充滿放帶來(lái)的化學(xué)活性波動(dòng)，降低電芯老化速度。

這樣電池的實(shí)際衰減就不太會(huì)在質(zhì)保規(guī)定的時(shí)間內(nèi)衰減超過(guò)20%，車企就不用給用戶免費(fèi)換電池了。

當(dāng)然，部分早期新能源車型在電池一致性、熱管理系統(tǒng)上存在設(shè)計(jì)缺陷，長(zhǎng)期使用高功率充放電確實(shí)有熱失控隱患。鎖電之后，限制充電上限，降低放電功率，這樣就把自燃得風(fēng)險(xiǎn)降下去了，也算是更安全了。

但是，即便是出于安全的考慮，車企也沒(méi)有權(quán)利偷偷通過(guò)鎖電來(lái)降低電池的性能。如果車企發(fā)現(xiàn)電池存在質(zhì)量問(wèn)題，不選擇召回或更換，而是通過(guò)長(zhǎng)期、隱蔽的軟件限制來(lái)掩蓋缺陷、逃避質(zhì)保責(zé)任，這就是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的侵犯。

2026年3月，工信部和市場(chǎng)監(jiān)管總局已經(jīng)聯(lián)合劃下四條紅線：嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)；嚴(yán)禁鎖電降配；嚴(yán)禁借升級(jí)掩蓋缺陷逃避召回；所有OTA必須全量備案。

也就是說(shuō)，從今往后，車企再想偷偷摸摸鎖電，就是違法。

結(jié)語(yǔ)：

這場(chǎng)”8家車企被約談”的鬧劇，最終以烏龍收?qǐng)觥５绻磥?lái)車企繼續(xù)把鎖電當(dāng)作默認(rèn)選項(xiàng)，不但會(huì)損害品牌長(zhǎng)期積累的口碑，還會(huì)受到法律的懲罰。

畢竟，沒(méi)有人愿意花幾十萬(wàn)買一輛車，然后發(fā)現(xiàn)它的性能被遠(yuǎn)程控制在車企手里，而且你毫不知情。