安徽
如今，電動兩輪車經銷商的抱怨聲隨處可聞：“賣一臺車只賺幾十塊，甚至倒貼”“內卷太狠，平價出貨都是常態”。可即便如此，絕大多數經銷商依舊守著門店苦苦支撐，沒有選擇轉行，背后藏著不為人知的無奈與堅守，更是多重現實因素交織下的選擇。
新車盈利微薄，早已是行業共識。當前電動兩輪車市場價格戰愈演愈烈，廠家壓貨、同行內卷，主流車型單車利潤僅50-100元，低端車型甚至零利潤或倒貼出貨。
與此同時，鋰價、鋁材等原材料漲價，國補取消、合規成本上升，進一步壓縮了盈利空間，不少經銷商直言“賣得越多，虧得越多”。但他們心里清楚，賣車的核心作用不是盈利，而是引流——4億+的全國保有量，撐起了千億級的后市場，維修、換電池、配件銷售才是真正的盈利核心，其毛利率可達40%-60%，一組電池更換的利潤，就抵得上賣2臺車，這種“前端引流、后端盈利”的模式，讓他們難以輕言放棄。
沉沒成本過高，讓經銷商陷入進退兩難的境地。開一家電動兩輪車門店，裝修、房租、庫存、品牌押金等前期投入動輒幾十萬，這些資金一旦投入，很難收回。
廠家多實行先款后貨政策，大量庫存積壓意味著資金被套牢，若貿然關門，不僅前期投入打了水漂，還可能面臨房租押金、違約金等額外虧損。更關鍵的是，多數經銷商是中年從業者，常年深耕車行，只會修車、賣車，轉行門檻高、風險大，上有老下有小的壓力，讓他們不敢輕易跳出熟悉的領域。
更值得關注的是，行業代際傳承與成熟利益鏈的綁定，讓經銷商難以脫身。很多經銷商家族世代深耕這一領域，祖輩賣摩托車，父輩接手后轉做雅迪、愛瑪等傳統大牌，孫輩則順勢經營小牛、九號等智能車型。幾代人沉淀的客源、口碑、人脈的資源，早已成為生存根基。
同時，經銷商與鄉鎮網點、維修師傅、電池供貨商、上牌代辦等形成了盤根錯節的利益圈層，互相導流、分成，形成了固定的生存模式，大家早已習慣了這種節奏，沒人愿意打破現有格局，重新起步。
除此之外，經銷商們也在“賭未來”。當前行業正處于大洗牌階段，小品牌、小門店加速出局，他們堅信“剩者為王”，熬死對手就能搶占更多市場份額；同時，每年5-10月的傳統旺季、未來的新國標換購潮，以及頭部廠家的補貼返利政策，都讓他們抱有期待。
看似是“苦苦堅持”，實則是經銷商在現實壓力下的理性選擇。新車虧損靠后市場彌補，沉沒成本鎖住退路，代際傳承與利益鏈綁定筑牢根基，再加上對未來的期待，讓他們即便抱怨連連，也只能守著門店，在行業內卷中咬牙堅持，等待屬于自己的轉機。
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