5月10日，官媒對(duì)西部戰(zhàn)區(qū)空軍某部的報(bào)道中出現(xiàn)了7架運(yùn)-20B大型運(yùn)輸機(jī)一字排開(kāi)的畫(huà)面，大家是不是覺(jué)得非常震撼呢！

事實(shí)上，這已經(jīng)不是官媒對(duì)運(yùn)-20B的第一次公開(kāi)報(bào)道了。從去年9.3大閱兵運(yùn)-20B正式公開(kāi)亮相之后，官媒對(duì)于運(yùn)-20B進(jìn)行了多次報(bào)道，不過(guò)一次亮相7架之多卻還是首次。而這種“炫耀”式的報(bào)道似乎表明運(yùn)-20B不僅已經(jīng)開(kāi)始批量交付，而且還是“下餃子”般的大批量交付。

一個(gè)很有意思的事實(shí)，目前全球范圍內(nèi)能夠自行研制和量產(chǎn)五代機(jī)的國(guó)家只有中美俄三個(gè)，而能夠研制大型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家同樣只有中美俄三個(gè)。很顯然，大型運(yùn)輸機(jī)的研制難度堪比五代機(jī)。所以，中國(guó)能夠量產(chǎn)C-17同級(jí)別的運(yùn)-20B大型運(yùn)輸機(jī)，又摘下了工業(yè)皇冠上的一顆明珠。

今天我們不聊運(yùn)-20B的性能參數(shù)，這些網(wǎng)上都已經(jīng)爛大街，也不聊其能夠給中國(guó)空軍帶來(lái)什么提升，這些同樣已經(jīng)有很多博主詳細(xì)分析過(guò)。

我們來(lái)聊聊一個(gè)引申的話題，那就是運(yùn)-20B的量產(chǎn)意味著渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，那么渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟是否意味著我們已經(jīng)進(jìn)入了航空發(fā)動(dòng)機(jī)自由王國(guó)了呢？

首先，作為一款100%純國(guó)產(chǎn)的大涵道比雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇-20是妥妥的“爭(zhēng)氣機(jī)”，打破了美西方對(duì)我國(guó)的封鎖。

渦扇-20的量產(chǎn)裝機(jī)讓運(yùn)-20B的性能終于達(dá)到了最初的設(shè)計(jì)要求，比如最大起飛重量提升至220噸，最大載重量達(dá)到66噸，最大航程增加到9000公里等，實(shí)現(xiàn)了與美國(guó)空軍C-17大型運(yùn)輸機(jī)的并駕齊驅(qū)。

而且由于渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)是百分之百的純國(guó)產(chǎn)，等于是打破了最后一個(gè)限制運(yùn)-20B產(chǎn)能的限制，結(jié)合我國(guó)堪稱(chēng)恐怖的工業(yè)產(chǎn)能，這才有了運(yùn)-20B在短短一年多的時(shí)間里“下餃子”的盛況。

不過(guò)單就這一點(diǎn)還不足以全面展示出渦扇-20量產(chǎn)的偉大！

眾所周知，相比美西方普遍使用民用噴氣式客機(jī)作為特種機(jī)載機(jī)平臺(tái)的做法，我軍特種機(jī)（空警-500系列預(yù)警機(jī)、空潛-200系列反潛巡邏機(jī)和大型電子戰(zhàn)機(jī)）的載機(jī)平臺(tái)還是使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)-8/9中型運(yùn)輸機(jī)。總結(jié)下來(lái)就是載機(jī)平臺(tái)要落后美西方一代。

而載機(jī)平臺(tái)的落后極大地限制了我軍特種機(jī)的性能上限。但是受限于美西方的制裁，我們無(wú)法將含有任何美西方技術(shù)的民用客機(jī)拿來(lái)軍用。

目前我們的第一款自研大飛機(jī)C-919客機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)了65%（其中機(jī)身結(jié)構(gòu)件的國(guó)產(chǎn)率更是超過(guò)90%）。

而尚未國(guó)產(chǎn)化的40%里其實(shí)有很大一部分是能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代的，只是畢竟是民用客機(jī)，還需要考慮成本因素，簡(jiǎn)單來(lái)講就是這部分暫時(shí)外購(gòu)比使用國(guó)產(chǎn)更便宜。因此C-919客機(jī)真正尚未做到國(guó)產(chǎn)替代的部分可能就剩下其發(fā)動(dòng)機(jī)了。

而渦扇-20的量產(chǎn)讓我軍擁有第一款100%國(guó)產(chǎn)噴氣式特種機(jī)平臺(tái)的可能成為現(xiàn)實(shí)。早在2024年渦扇-20尚未正式公開(kāi)的時(shí)候，當(dāng)年的珠海航展上便展出了一款型號(hào)為“AEF1200”的國(guó)產(chǎn)大涵道比雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是換了個(gè)馬甲的渦扇-20，也可以簡(jiǎn)單理解為渦扇-20的民用版。

此外，我們還基于渦扇-20的研制經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)正在研制純民用的長(zhǎng)江1000A型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，作為國(guó)產(chǎn)C-919客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)替代方案，預(yù)計(jì)將在明年裝機(jī)測(cè)試。

相比軍用色彩濃厚的AEF1200，純民用的長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗和噪音更低，在排放標(biāo)準(zhǔn)和適航認(rèn)證等方面也能夠更好滿足商用飛機(jī)的嚴(yán)苛需求。

雖然長(zhǎng)江1000A，但這并不意味著我們要等長(zhǎng)江1000A，直接使用AEF1200其實(shí)已經(jīng)足夠了。

AEF1200的整體性能雖然比不上C-919目前使用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)（主要是油耗指標(biāo)），但是軍推、加推，以及可靠性等核心指標(biāo)并不遜色于后者，綜合性能更是與大名鼎鼎的美制P-8A反潛巡邏機(jī)和E-7 預(yù)警機(jī)使用的CFM56-7B27A發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

因此，換裝AEF1200的C-919或許在最大航程、乘坐舒適性和排放方面不如使用LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的C-919，但是作為我軍第一型噴氣式特種機(jī)平臺(tái)無(wú)疑是最合適的。

至于我們是否已經(jīng)進(jìn)入了航空發(fā)動(dòng)機(jī)自由王國(guó)？答案是還沒(méi)有，至少還沒(méi)有全部進(jìn)入。原因倒也很簡(jiǎn)單，航空發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)繁多，簡(jiǎn)單分就包括了渦噴、渦扇、渦槳和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等幾大類(lèi)，每一個(gè)大類(lèi)還能夠細(xì)分很多種。目前我們只是部分種類(lèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，很多領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平尚有差距，還需努力！