廣東
國產車卷來卷去，快把保時捷卷死了。
最新公布的一季報，猜猜保時捷在中國總共賣了多少輛？！
答案是：7519輛，同比暴跌21%。
這是一個什么水平？！
巔峰時期的2021年，保時捷在中國的銷量，一度高達9.57萬輛。
相當于平均一個季度，就要賣掉近24000輛。
但現在，不到三分之一的量了。
此情此景，有人會說：
居然只剩7000多！
但也有人會說：
居然還有7000多大冤種！
感覺，國人已經對保時捷祛魅了。
曾經，連續8年，中國市場都是保時捷全球最大的單一市場。
外觀抄保時捷內飾抄奔馳，更一度是中國車企乃至全球車企們心照不宣的秘密。
ps：此處沒有@小米的意思。
但從2023年開始，一切都變了。
保時捷在華的銷量，一跌再跌，從7.93萬輛，跌到5.69萬輛。
剛剛過去的2025年，已經只剩4.19萬輛。
再看今年一季度，只賣了7519輛。
大膽預測，今年全年，可能連3萬輛都沒有了？！
咋回事？！保時捷，還真讓保時米干翻了？！
更令人擔憂的是，保時捷不止是中國的銷量在跌，全球的銷量，也在跌。
看，2025年，從31.03萬輛，跌到只剩27.94萬輛，同比下滑近10%。
今年一季度，保時捷繼續賣不動，在全球交付了6.1萬輛新車，同比下滑14.7%。
這也是 保時捷 自2009年全球金融危機期間以來，出現的最大銷量下滑。
細分來看，中國市場當然是跌得最慘烈的，一條線直直往下，完全沒有要回頭的意思。
其他市場，之前還賣得挺好的，但2025年，居然也都有了掉頭向下的趨勢。
搞得保時捷的業績也開始難看起來。
2025年全年，保時捷實現營收362.7億歐元，同比下滑9.5%；
營業利潤從56.4億歐元驟降至4.13億歐元，暴跌92.7%。
今年一季度，保時捷的銷售收入為84億歐元，同比下降約5.2%；
歸屬于股東的凈利潤為3.99億歐元，同比下滑22.8%。
為了自救，保時捷不得不關停三家子公司，以及出售布加迪，以此“斷臂求生”。
為什么大家忽然間就對保時捷祛魅了？！
因為時代變了。
眼下，中國人更愛電車，但保時捷的電車卻相當拉胯。
國產豪華電車，仰望U8、蔚來ET9、尊界、小米SU7 Ultra等輪番登場。
在電車這一領域，國產電車打得這些豪華車幾乎毫無還手之力。
為了挽救銷量，清理庫存，保時捷一度清倉大甩賣。
但降價讓利沒能起到以價換量的效果，反而讓保時捷的價格體系徹底崩塌。
而隨著銷量斷崖式下滑，保時捷在中國的經銷商網絡也正在經歷大規模洗牌。
截至2025年底，中國區保時捷經銷商閉店總數已超40家，門店數量從150家縮減至114家，退網比例高達30%。
按照保時捷的規劃，這一數字還將繼續縮減，預計到2026年底將調整至80家左右。
時代確實變了。
以前過年回家開保時捷、法拉利，是很有面子的事，但現在可能會被嘲笑是大冤種。
相反，開問界、尊界、仰望、騰勢、蔚來、小米過年回家的人，正在變多。
國產車崛起，大家正在慢慢接受電動化的趨勢。
對國外豪華車祛魅，也是中國制造全球崛起的例證。
這事，你怎么看？！關注我們，評論區聊聊吧！
— 往期推薦閱讀 —
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
