5月11日，京滬高鐵發(fā)布公告，決定對(duì)京滬高速線(xiàn)、合蚌高速線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，時(shí)速300~350km/h、200~250km/h及以下的動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布票價(jià)上浮20%。消息一出，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。

什么是“公布票價(jià)”與“執(zhí)行票價(jià)”

這次調(diào)價(jià)最容易讓人誤解的，是兩個(gè)關(guān)鍵概念的區(qū)別——公布票價(jià)≠執(zhí)行票價(jià)。

在12306票務(wù)系統(tǒng)中，“公布票價(jià)”相當(dāng)于商品原價(jià)，即票價(jià)的最高限價(jià)；“執(zhí)行票價(jià)”則是折后實(shí)付金額，是旅客買(mǎi)票時(shí)真正看到的價(jià)格。

京滬高鐵公司明確表示，此次調(diào)整只是優(yōu)化公布票價(jià)，調(diào)整初期執(zhí)行票價(jià)維持不變。通俗地說(shuō)，就是先把價(jià)格“天花板”抬高了，但并不意味著現(xiàn)在就要按新調(diào)整價(jià)格賣(mài)票，而是為后續(xù)更靈活的折扣策略預(yù)留空間。

這種“有上限、可折扣”的機(jī)制，京滬高鐵早在2020年12月就已開(kāi)始嘗試。當(dāng)時(shí)北京南到上海虹橋二等座公布票價(jià)調(diào)整為662元，執(zhí)行票價(jià)則在498元到598元之間浮動(dòng)，這套機(jī)制已平穩(wěn)運(yùn)行了五年多。

實(shí)測(cè)濟(jì)南往返京滬，部分票價(jià)“不升反降”

為驗(yàn)證調(diào)價(jià)對(duì)山東旅客的實(shí)際影響，5月13日，記者選取濟(jì)南站至北京南站、濟(jì)南站至上海虹橋站的熱門(mén)車(chē)次，對(duì)比了5月20日（調(diào)價(jià)前）與5月26日（調(diào)價(jià)后）的執(zhí)行票價(jià)情況。

1.濟(jì)南→北京（G1062次）

二等座調(diào)價(jià)前后均為234元，但折扣從無(wú)標(biāo)注變?yōu)?.4折；一等座從366元（9.8折）變?yōu)?65元（8.2折），實(shí)際便宜1元，折扣力度加大。

2.濟(jì)南→上海（G75次）

二等座調(diào)價(jià)前后均為434元，折扣從9.1折變?yōu)?.6折；一等座/商務(wù)座不僅折扣力度更大，執(zhí)行票價(jià)也更低。

3.京滬終端對(duì)比（北京南→上海虹橋G547次）

商務(wù)座折扣從9.4折變?yōu)?.4折，但執(zhí)行票價(jià)從2158元變?yōu)?315元，貴了157元。

值得注意的是，5月26日當(dāng)天，京滬航線(xiàn)部分經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價(jià)格更低，含稅最低價(jià)僅400元出頭（約2折），而全價(jià)票則超過(guò)2000元。在這條國(guó)內(nèi)最繁忙的商務(wù)通道上，鐵路與航空的價(jià)格博弈從未停歇，尤其4小時(shí)以?xún)?nèi)行程，競(jìng)爭(zhēng)幾乎是常態(tài)。

價(jià)格波動(dòng)的深層原因

一是市場(chǎng)化定價(jià)趨于精細(xì)化。此次調(diào)整并非簡(jiǎn)單漲價(jià)，而是在原有浮動(dòng)機(jī)制基礎(chǔ)上擴(kuò)大浮動(dòng)空間。官方解釋是出于均衡客流、考慮運(yùn)營(yíng)成本和比價(jià)關(guān)系等因素，通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)運(yùn)能與需求匹配。

細(xì)分來(lái)看，高峰時(shí)段，熱門(mén)車(chē)次可接近公布票價(jià)上限，體現(xiàn)資源稀缺性；平峰時(shí)段，冷門(mén)車(chē)次可放出更大折扣，吸引對(duì)時(shí)刻不敏感的旅客；中間站點(diǎn)，像濟(jì)南這樣的京滬高鐵中間樞紐，客流彈性大，更容易通過(guò)折扣優(yōu)化上座率。

二是線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)分化明顯。我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)成型后，線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)分化明顯。核心干線(xiàn)（如京滬高鐵）客流飽和、效益突出，2025年京滬高鐵營(yíng)收430.62億元，歸母凈利潤(rùn)131.72億元，創(chuàng)歷史新高；2026年一季度凈利潤(rùn)超30億元。

支線(xiàn)線(xiàn)路普遍面臨客流不足、運(yùn)營(yíng)承壓的困境。適度上調(diào)核心干線(xiàn)公布票價(jià)，既能以?xún)r(jià)格杠桿調(diào)節(jié)客流，也能為鐵路網(wǎng)整體運(yùn)營(yíng)平衡提供支撐，彌補(bǔ)薄弱線(xiàn)路虧損，契合市場(chǎng)化定價(jià)的發(fā)展邏輯。

三是與航空存在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。京滬航線(xiàn)被譽(yù)為最賺錢(qián)的“黃金航線(xiàn)”，執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運(yùn)量均位居第一。但高鐵持續(xù)擴(kuò)張，讓雙方形成既競(jìng)爭(zhēng)又互補(bǔ)的關(guān)系。

此次高鐵擴(kuò)大票價(jià)浮動(dòng)空間，也是應(yīng)對(duì)航空競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)化手段。對(duì)于濟(jì)南這樣的中間城市，高鐵通過(guò)更大折扣吸引旅客，既能鞏固短途優(yōu)勢(shì)，也能爭(zhēng)奪部分中長(zhǎng)途客源。

高鐵票價(jià)靈活浮動(dòng)，出行選擇更具空間

京滬高鐵此次票價(jià)調(diào)整，對(duì)乘坐旅客而言，這不是簡(jiǎn)單的漲價(jià)，而是更精準(zhǔn)的出行選擇。一是錯(cuò)峰出行更劃算，避開(kāi)周末、節(jié)假日等高峰時(shí)段，選擇早班、晚班等冷門(mén)時(shí)段，更容易買(mǎi)到折扣力度大的車(chē)票。二是靈活選擇車(chē)次，同一線(xiàn)路不同車(chē)次折扣不同，多查詢(xún)幾個(gè)備選車(chē)次，可能發(fā)現(xiàn)驚喜價(jià)格。

未來(lái)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，這種“”有升有降、靈活浮動(dòng)“”的定價(jià)模式或?qū)⒊蔀槌B(tài)。旅客需要做的，就是適應(yīng)這種市場(chǎng)化邏輯，學(xué)會(huì)在價(jià)格杠桿下做出更理性的出行選擇，讓每一分錢(qián)都花得更值。

（大眾新聞?dòng)浾?徐健 策劃 周學(xué)澤）