北京
來源：央視新聞客戶端
長江下游的景觀宜人、岸線煥新，十年間，長江水系高等級航道由0.8萬公里增加到1.15萬公里，長江干線億噸大港由11座增至19座。
長江干線內河貨運船舶平均噸位從1380噸增長到2255噸，增長63%，長江干線港口貨物吞吐量增長71%。作為長江經濟帶的核心紐帶，長江黃金水道串聯起了上海、武漢、重慶三大航運中心，承擔著沿江經濟社會發展所需80%以上鐵礦石、電煤和外貿貨物運輸。
航運高地
江蘇段承載長江全線多數貨運量
長江貨運量占比最大的航段，就在江蘇。雖然只占長江通航里程的七分之一，江蘇段卻承擔了全線三分之二的貨運量。面對這樣的情況，這里會有哪些難題呢？來看總臺央視記者在江蘇六圩河口海事巡邏艇上發回的報道。
江河交匯水運興
行進江蘇話長江
京口瓜洲一水間
江河交匯六圩口
長江江蘇段的六圩河口，這個地名可能很多人不熟悉，但是要說王安石的《泊船瓜洲》，很多人可能都背過：“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數重山”。詩里的京口，就是鎮江，瓜洲就是揚州。這一水，就是六圩河口這一帶，鎮江和揚州之間的長江水。
九股船流匯于此
水上繁忙“大動脈”
從古至今，這里都是一個水運交通要道。旁邊就是京杭大運河，從這里坐船北上就可以直抵北京。借助無人機的視角從空中俯瞰，可以看到京杭大運河和長江以一種近乎垂直的角度在這里形成了一個丁字路口。
每天進出河口的船舶數量平均超過300艘次，而在江河交匯這一平方公里范圍內，平均每天有超過1500艘次的船只通行。
設置虛擬環島
保障黃金水道有序通暢
鎮江海事局征潤州海事處處長 尚丙欽：過去，進出六圩河口的船舶沒有統一航行規則，進江入河隨意行駛，安全隱患巨大。如今，我們在六圩河口創新設置虛擬環島，參照陸地環島通行模式，所有進出河口船舶嚴格執行環島航法，極大減少船舶交叉相遇概率。同時常態化設立水上交通崗亭，24小時全天候值守，全方位維護通航秩序。
長江干線船舶航行統一規則
貨運量攀升
車有車道，船有船路，行船也要講章法。近十年來，海事部門統籌整合長江上中下游七部航行規則，實現長江干線船舶航行規則的統一，類似這樣的環島航法也得到了進一步推廣。
隨著水路的暢通，長江江蘇段的貨運量穩步增長，從2016年的14.3億噸增長到了2025年的36.3億噸。
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