在工信部第407批新車(chē)目錄中，有兩款新車(chē)格外引人注目。

一臺(tái)是問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片） Ultimate，它的長(zhǎng)寬高分別為5402/2026/1845mm，軸距3236mm；另一臺(tái)就是全新亮相的奕境X9，它的長(zhǎng)寬高也做到了5301/2015/1805mm，軸距3120mm。

問(wèn)界M9 Ultimate的參數(shù)信息

不難發(fā)現(xiàn)，如今熱門(mén)旗艦新能源SUV，車(chē)身尺寸正在不斷地刷新紀(jì)錄，“以大為美”已然成為高端市場(chǎng)的隱形門(mén)檻。即將在5月上市的四款旗艦SUV（如下圖），也都是車(chē)長(zhǎng)超5米，軸距超3米的。

當(dāng)下車(chē)企扎堆布局高端家庭市場(chǎng)，在動(dòng)力配置、續(xù)航能力、智能座艙全面內(nèi)卷的同時(shí)，也開(kāi)始在車(chē)身氣場(chǎng)上下足功夫，依靠越級(jí)化的車(chē)身尺寸，營(yíng)造出奢闊內(nèi)部空間與旗艦級(jí)大氣姿態(tài)。

這種車(chē)身尺寸擴(kuò)張趨勢(shì)并非個(gè)例，而是整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的《2025年乘用車(chē)外廓尺寸變化分析》顯示：2023-2025年新能源車(chē)型尺寸外擴(kuò)趨勢(shì)更為明顯，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)型，新能源A級(jí)轎車(chē)車(chē)長(zhǎng)普遍達(dá)4.6~4.8米、軸距超2.8米，直接突破傳統(tǒng)A級(jí)轎車(chē)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到B級(jí)車(chē)水平，車(chē)寬也比同級(jí)別燃油車(chē)型寬5-10cm。

圖片來(lái)源于“崔東樹(shù)”公眾號(hào)

車(chē)越造越大，駕乘空間愈發(fā)寬敞，但與之形成強(qiáng)烈反差的是，城市小區(qū)的停車(chē)位尺寸卻始終沒(méi)有變化。有網(wǎng)友吐槽，小區(qū)停車(chē)位2.2米寬停不下。

相比之下，我所在小區(qū)的車(chē)位條件稍好，實(shí)測(cè)寬2.4米、長(zhǎng)5.23米，即便如此，問(wèn)界M9 Ultimate和奕境X9這類(lèi)旗艦車(chē)型，依舊無(wú)法完全合規(guī)停進(jìn)車(chē)位。

目前，我國(guó)小區(qū)停車(chē)位的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，仍沿用2015年發(fā)布的《車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ100-2015），至今已11年未修訂。該規(guī)范制定之初，主流家用車(chē)車(chē)身寬度普遍僅1.8米上下，車(chē)長(zhǎng)也多在4米8以?xún)?nèi)，因此規(guī)范明確最常用的垂直式標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位，最小凈寬2.4 米、總長(zhǎng)5.3米。顯然，這套老舊的車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)早已跟不上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

標(biāo)準(zhǔn)的滯后，直接讓大尺寸SUV車(chē)主陷入諸多日常用車(chē)?yán)Ь常筌?chē)帶來(lái)的不便遠(yuǎn)比想象中更多。有網(wǎng)友在社交媒體坦言，自從鄰居也買(mǎi)了問(wèn)界M9之后，他基本使用自動(dòng)泊車(chē)功能，不然駕駛室車(chē)門(mén)完全打不開(kāi)。這類(lèi)情況早已屢見(jiàn)不鮮，隨著大型SUV保有量越來(lái)越高，問(wèn)題只會(huì)愈發(fā)突出。尤其是標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位里兩側(cè)都停大車(chē)時(shí)，中間車(chē)位基本淪為“死亡車(chē)位”，人員根本沒(méi)法正常上下車(chē)。

當(dāng)然，為了緩解停車(chē)難題，不少旗艦SUV搭載了遙控泊車(chē)、后輪轉(zhuǎn)向、全自動(dòng)泊車(chē)等智能科技，但狹窄車(chē)位依舊容易觸發(fā)泊車(chē)故障，無(wú)法徹底解決下車(chē)?yán)щy、空間局促的核心痛點(diǎn)。

更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，部分旗艦SUV因車(chē)位過(guò)小無(wú)法停放，只能占用消防通道、人行橫道或道路兩側(cè)，不僅加劇了城市交通擁堵，也埋下不小的安全隱患。

除了停車(chē)，上下車(chē)不便之外，大尺寸SUV在地下車(chē)庫(kù)的通行也處處受限。由于這類(lèi)車(chē)型的車(chē)身長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎半徑大，所以在地庫(kù)轉(zhuǎn)彎、掉頭時(shí)十分困難，不僅容易剮蹭墻體，還容易擠占通道，影響其它車(chē)輛正常通行。

為什么現(xiàn)在車(chē)企都爭(zhēng)相把車(chē)越做越大？

本質(zhì)還是行業(yè)內(nèi)卷催生的結(jié)果！如今新能源汽車(chē)技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，動(dòng)力、續(xù)航、智能配置的差距不斷縮小，很難形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。在此背景下，車(chē)身尺寸就成了最直觀、最容易被消費(fèi)者感知的差異化賣(mài)點(diǎn)。車(chē)企無(wú)需投入高額研發(fā)成本，只需拉長(zhǎng)軸距、加寬車(chē)身，就能打造出“越級(jí)體驗(yàn)”。

但靜下心來(lái)思考，消費(fèi)者真的需要這么“大”的車(chē)嗎？雖然，國(guó)人“買(mǎi)大不買(mǎi)小”的消費(fèi)觀念根深蒂固，大車(chē)意味著更氣派、更有面子，也能滿(mǎn)足多人口家庭的出行需求。但“過(guò)大”的車(chē)就不再是優(yōu)勢(shì)，反而會(huì)成為日常用車(chē)的沉重負(fù)擔(dān)。

所以，對(duì)于正打算購(gòu)買(mǎi)大尺寸SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)前不妨先實(shí)地測(cè)量自家小區(qū)的停車(chē)位尺寸，確認(rèn)車(chē)輛能否正常停放、日常使用是否便利。畢竟，買(mǎi)車(chē)是為了提升出行便利性，而非給自己增添無(wú)盡的用車(chē)煩惱。（文|鹿小燕）