“我要宣布一個(gè)公司重大的戰(zhàn)略升級(jí)”

5月初，沉寂已久的法拉第未來(lái)（FF）創(chuàng)始人賈躍亭在社交平臺(tái)上發(fā)布了一條視頻，向外界正式宣布了FF公司的最新動(dòng)向。據(jù)其視頻內(nèi)容所述，F(xiàn)F將正式升級(jí)為美國(guó)物理AI生態(tài)系統(tǒng)公司，專注于具身智能機(jī)器人業(yè)務(wù)兩大引擎：一是人形與仿生機(jī)器人，二是汽車機(jī)器人。

看到這條消息，網(wǎng)友的第一反應(yīng)或許是“賈躍亭又要換賽道了”。距離他2014年官宣造車已經(jīng)整整過(guò)去12年，法拉第未來(lái)離大規(guī)模量產(chǎn)汽車仍存在巨大差距。根據(jù)公開報(bào)道，過(guò)去十年時(shí)間，法拉第未來(lái)總共只交付了不足20輛汽車，而賈躍亭本人已有8年時(shí)間沒(méi)有踏上回國(guó)的飛機(jī)，身負(fù)巨額債務(wù)。

時(shí)隔半年重掌CEO，F(xiàn)F管理層內(nèi)部發(fā)生了什么？

就在賈躍亭宣布轉(zhuǎn)型之際，F(xiàn)F內(nèi)部剛剛完成了一輪重大管理層調(diào)整。2026年5月11日，法拉第未來(lái)正式宣布，創(chuàng)始人賈躍亭被任命為FF全球首席執(zhí)行官，Jerry Wang出任全球執(zhí)行董事長(zhǎng)，Matthias Aydt卸任聯(lián)合CEO。

賈躍亭將全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品、EAI研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、質(zhì)量等核心業(yè)務(wù)板塊，并與Jerry Wang共同主導(dǎo)戰(zhàn)略、資本、運(yùn)營(yíng)等工作。Jerry Wang則分管財(cái)務(wù)、法務(wù)、風(fēng)控、戰(zhàn)略合作等關(guān)鍵板塊，強(qiáng)化融資與經(jīng)營(yíng)的閉環(huán)管理。

在此之前，賈躍亭的職位是FF首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官。2025年4月，他曾被正式任命為FF聯(lián)席CEO，當(dāng)時(shí)的搭檔是全球CEO Matthias Aydt。而如今，他直接坐上了全球CEO的位置，加之和董事長(zhǎng)Jerry Wang的分工安排，賈躍亭已經(jīng)牢牢把握住了FF的實(shí)際控制權(quán)。

同期，馬斯克的大模型創(chuàng)業(yè)公司xAI宣布建造“計(jì)算超級(jí)工廠”，全球人形機(jī)器人賽道持續(xù)升溫。截至2026年4月30日，F(xiàn)F已實(shí)現(xiàn)68臺(tái)EAI機(jī)器人正毛利出貨，公司計(jì)劃在5月沖刺200臺(tái)出貨量，2026年全年目標(biāo)突破1000臺(tái)。對(duì)此，賈躍亭表示，過(guò)去一年他主導(dǎo)推進(jìn)了十項(xiàng)關(guān)鍵變革，EAI戰(zhàn)略取得階段性成果，SEC調(diào)查也已以無(wú)處罰方式結(jié)案，這為本次管理層調(diào)整奠定了基礎(chǔ)。

天眼查App顯示，法拉第未來(lái)中國(guó)關(guān)聯(lián)公司法法汽車（中國(guó)）有限公司成立于2017年3月，法定代表人為王志剛，注冊(cè)資本4.81億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車整車銷售、汽車零部件及配件制造、汽車零配件批發(fā)等，由樂(lè)視汽車科技（北京）有限公司、FF Hong Kong Holding Limited共同持股。

變更記錄顯示，自去年1月以來(lái)，該公司曾多次增資。法律訴訟信息顯示，今年2月，該公司及其法定代表人被限制高消費(fèi)。

新錢到賬：4500萬(wàn)美元融資能撐多久？

從資金面來(lái)看，F(xiàn)F近期的融資動(dòng)作也相當(dāng)密集。2026年4月，F(xiàn)F官微宣布公司已獲得美國(guó)一家機(jī)構(gòu)投資者4500萬(wàn)美元新融資，并稱這是公司近年來(lái)達(dá)成的最低成本融資交易。該機(jī)構(gòu)投資者已全額支付資金，其中1500萬(wàn)美元即時(shí)到賬可用于EAI戰(zhàn)略執(zhí)行，剩余3000萬(wàn)美元在滿足一定條件后可分期撥付。

更早一些，2026年2月，F(xiàn)F宣布獲得了AIxC的1000萬(wàn)美元純股權(quán)融資，這筆融資全部為純股權(quán)融資，無(wú)折扣且不涉及可轉(zhuǎn)債。

從天眼查App顯示的公開數(shù)據(jù)來(lái)看，賈躍亭在國(guó)內(nèi)的債務(wù)狀況依然嚴(yán)峻。2025年3月，賈躍亭被恢復(fù)執(zhí)行14.1億元；同年4月，他又因8.3億元案款被北京金融法院限制高消費(fèi)。樂(lè)視網(wǎng)此前發(fā)布的公告顯示，截至2024年末，公司對(duì)賈躍亭控制的樂(lè)視控股等關(guān)聯(lián)方的債權(quán)總額為47.79億元，雙方共同承擔(dān)的債務(wù)總額約為20.65億元，共同承擔(dān)的回購(gòu)義務(wù)總額超過(guò)20億元。

這已不是賈躍亭第一次嘗試轉(zhuǎn)換敘事邏輯。從樂(lè)視生態(tài)到造車，再?gòu)脑燔嚨綑C(jī)器人，“下一個(gè)風(fēng)口”的標(biāo)簽一次次貼在他身上。只是這一次，他從夢(mèng)想“讓汽車生產(chǎn)出來(lái)”的窒息感，轉(zhuǎn)向了“機(jī)器人正毛利出貨”的具象數(shù)據(jù)。

賈躍亭的下一個(gè)八年，正在被這場(chǎng)機(jī)器人敘事所定義。他能否突破過(guò)去十二年的造車僵局，實(shí)現(xiàn)所承諾的“早日還債、盡快回國(guó)”，仍是一場(chǎng)未知的博弈。