膠東在線5月14日訊（通訊員 郭健）2026年1月，國際海事組織關于新能源汽車海運安全的專項規范正式強制推行。而此時，一艘來自山東煙臺中集來福士的巨輪“太平洋號”已在新規落地前建成交付，并平穩運營在太平洋航線上。這是全球首艘符合這一新標準的專用運輸船，它的誕生，讓中國在新能源汽車海運裝備領域跑在了規則前面，也標志著中國在新能源汽車海運裝備領域實現了從“跟跑”到“領跑”的跨越。

全球首艘符合新能源汽車海運國際新標準汽車運輸船“太平洋號”

破局：海上“移動車庫”迎來安全新規

“目前中國新能源汽車年出口量在180萬輛左右，中國連續多年出口第一，大規模、長距離、安全海運成為剛需。”煙臺中集來福士海洋科技集團汽車運輸船產品線技術總監王振凱道出了研發的緊迫性。汽車運輸船如同“移動的立體車庫”，是維系全球汽車貿易運轉的重要樞紐。僅2025年第一季度，我國新能源汽車海運量就達48.7萬輛。

運量激增的背后，是前所未有的安全挑戰。2022至2025年發生了多起電動車海運火災，造成了重大損失。尤其是2025年6月，一艘搭載超3000輛汽車的運輸船因電動汽車貨艙起火，導致嚴重船損，震動全球航運界。

問題的根源在于新能源汽車的特殊性。據悉，新能源汽車電池熱失控可產生超800℃高溫并極易持續復燃，傳統滾裝船的消防和艙室設計完全不能滿足安全運輸要求，如何解決電池著火后的滅火難題成為亟須解決的痛點，而彼時市場上并沒有專門針對新能源汽車運輸的船舶。

面對航運安全挑戰，國際海事組織要求各船級社制定專項安全規范，并計劃自2026年1月起強制推行。正是在這一背景下，煙臺中集來福士敏銳洞察到行業需求。“我們提前摸清行業發展趨勢，提前進行產業布局，使我們能夠站在行業的前端。”王振凱語氣中透著自信。

突圍：打破技術封鎖，跑出建造“加速度”

造一艘符合新標準的船，談何容易。

汽車運輸船具有多層可升降甲板，板厚較薄，而薄板焊接變形控制是建造過程中的世界級難題。“國際上有一種先進的激光焊接技術能解決這個問題，但國外廠商不僅實行技術封鎖，還開出了天價授權費。”王振凱告訴記者，“核心技術必須自主掌控！這是我們整個團隊的共識。”

國內首條船用激光復合焊生產線

公司果斷組建攻關團隊，啟動自主研發。“這種激光焊接技術對精度的要求達到了極致，0.5毫米的間隙誤差——差不多是半根頭發絲的粗細，就可能導致整個焊縫報廢。團隊采用‘邊試驗、邊焊接’的模式，連續奮戰三個月，進行了近千組實驗，終于摸清了不同厚度鋼板的最佳焊接參數，成功解決了長距離焊縫焊接的難題，實現了這種先進焊接技術在國內船舶建造中的首次穩定應用。”最終，焊縫合格率高達99.8%。

更大的挑戰來自消防系統。針對新能源汽車的特點，團隊將車輛艙傳統的感煙探頭升級為“感溫+感煙雙預警模式”，因為電池起火前首先會檢測到溫度異常。“預警速度比傳統船舶快了不止一倍。”王振凱打了個比方，“就像給船艙裝了‘靈敏的溫度計和鼻子’，能第一時間捕捉到溫度變化，立刻觸發報警。”同時，研發團隊還專門設計了一間低壓二氧化碳室，“一旦發生火情，能通過專業裝置精準向起火區域釋放低壓二氧化碳，既不會損壞汽車，又能快速抑制火勢，相當于給每輛車都配了‘專屬滅火器’。”王振凱說。

對于近200米長的巨輪來說，建造精度直接關系到航行安全和使用壽命。傳統建造模式中，船體外板變形是長期困擾行業的難題。建造團隊大膽提出“先整形甲板、后拼接船身”的創新流程，班組長帶領團隊連續一個月扎根現場，每天測量比對數據，記錄下上千組變形參數。有一次團隊發現一處3毫米的偏差——這個偏差在行業標準中是允許的，但團隊成員說：“太平洋號要做全球首艘達標船，每一寸都不能有瑕疵。”最終團隊用了3天時間，將偏差修正到0.5毫米以內。

正是這份極致追求，讓這項新工藝最終實現了船體外板變形量減少15%以上的突破，建造周期僅用70天左右，遠低于行業普遍的90天至120天標準，創造了大型汽車運輸船建造的“中國速度”。

領航：站上全球舞臺，贏得國際訂單

2025年11月，“太平洋號”順利建成交付。這艘汽車運輸船擁有7000個標準車位，設計航速達19節，較傳統汽車運輸船提升5.6%，最大續航里程達15,800海里，提升15%以上。它采用液化天然氣（LNG）/燃油與電池混合動力系統，可根據航行狀態智能切換能源模式，在靠港時使用純電模式實現廢氣零排放，在航行中則以清潔的LNG為主要燃料。實現了在港零排放、航行碳減排25%的環保目標。

“太平洋號”建成交付

2026年1月，國際海事組織新規正式強制推行。“目前，‘太平洋號’一直處在安全運營的狀態，完全滿足船東、港口和船級社的要求。”王振凱表示。

國際訂單紛至沓來。截至目前，煙臺中集來福士已獲得來自挪威、荷蘭等多個國家和地區的新標準汽車運輸船5艘訂單，總額超35億元。“這些國際客戶之所以青睞我國新能源汽車運輸船，核心在于我們率先攻克了新能源汽車海運的安全合規與綠色低碳難題，同時憑借性價比高、交付周期短、產業鏈完整的綜合優勢，形成了全球競爭力。”王振凱說，這批高端國際訂單標志著我國船舶企業已不再只是承接訂單，而是開始引領標準、輸出方案、打造全球品牌。

更重要的是，“太平洋號”的示范效應正在向全產業鏈傳導。它加速了“車-船-運”生態協同，推動車企、電池廠、航運公司、船廠深度綁定，為新能源汽車出口爆發式增長提供了運力底座。同時，構建了“新能源汽車出口+自主船舶+綠色航運”的國內大循環與國際雙循環模式，支撐“一帶一路”倡議，通過綠色海運連接全球市場，促進貿易低碳化與高質量發展。

“‘太平洋號’不僅是一艘船，更是山東高端裝備制造走向世界的戰略支點。”王振凱表示，“它用技術突破站穩全球合規制高點，用全球訂單打開國際市場大門，用產業協同構建完整出海生態，用標準引領塑造‘山東制造’的高端品牌形象，讓山東在全球新能源與航運產業鏈中，成為真正的‘引領者’。”

未來，中集來福士還將聚焦多種高端船舶核心技術研發，持續帶動研發、設備、材料、舾裝全產業鏈協同發展，為全球海運綠色低碳轉型注入強勁動力。