5月11日，乘聯會發布的2026年4月全國乘用車市場分析報告，為持續低迷的車市投下了一顆震撼彈。數據顯示，4月國內狹義乘用車零售銷量為138.4萬輛，同比大幅下滑21.5%，環比下降16%。然而，總量下滑的表象之下，是市場結構的劇烈分化：一邊是燃油車市場的“崩塌式”收縮，另一邊則是新能源車滲透率歷史性突破60%大關，以及出口市場的爆發式增長。中國車市正以前所未有的速度，從“燃油時代”向“電動時代”切換。

燃油車市場“失速”：高油價擊穿需求，份額遭歷史性擠壓

4月車市最刺眼的數據，無疑是傳統燃油車的斷崖式下跌。當月，常規燃油乘用車零售量僅為53萬輛，同比暴跌37%，環比也大幅下降33%。這一下滑幅度，不僅遠超市場整體降幅，也直接導致了國內零售市場84%的減量。燃油車，這個曾經的市場絕對主力，正成為拖累車市復蘇的最大包袱。

市場終端的數據更為直觀。根據懂車帝發布的4月乘用車零售銷量排行榜，當月銷量前十的車型中，僅有排名第八的吉利繽越（參數丨圖片）一款燃油車，其余九席全部被新能源車型包攬。而在今年1月，前十榜單中尚有7款燃油車。這一變化清晰地勾勒出消費者購車偏好正在發生根本性逆轉。

乘聯會分析認為，國際地緣政治沖突導致油價高企，是重創燃油車需求的核心原因。在成本焦慮的籠罩下，消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移，“油電分化”的格局已不可逆轉。對于長期依賴燃油車作為利潤基本盤的合資品牌而言，這一沖擊尤為劇烈，其市場基本盤正面臨松動。

新能源車“逆勢”主導：滲透率首破60%，自主品牌成絕對主力

與燃油車的慘淡形成鮮明對比的，是新能源車市場的相對堅挺與結構性強勢。4月，新能源乘用車零售銷量為84.9萬輛，雖然同比也下降6.8%，但降幅遠小于整體市場，環比僅微降0.3%，顯示出強大的市場韌性。

更具里程碑意義的是，4月新能源車在國內乘用車市場中的零售滲透率達到了61.4%，較去年同期大幅提升9.7個百分點，歷史上首次突破60%。這意味著，每賣出10輛新車，就有超過6輛是新能源車，標志著中國車市已正式進入電動化主導的新階段。

從品牌結構看，自主品牌在新能源轉型中占據了絕對主導地位。4月，自主品牌中的新能源車滲透率高達80.1%，其新能源車零售份額達到65.2%。主流合資品牌的新能源滲透率雖上升至14.1%，但份額僅為4.9%，轉型步伐依然緩慢。以零跑、理想、蔚來為代表的造車新勢力份額達到25.6%，同比增長5.6個百分點，成為市場重要的增長力量。

出口成“頂梁柱”：新能源車首次占據出口半壁江山

在國內零售市場承壓的背景下，出口成為支撐中國汽車工業增長的核心引擎。4月，乘用車出口（含整車與CKD）達到76.9萬輛，同比激增85.8%，占廠家銷量的比重高達36%。

尤為值得注意的是，新能源車在出口中扮演了越來越重要的角色。4月，新能源車出口量達40.6萬輛，同比暴漲111.8%，占出口總量的比例達到52.7%，首次超過燃油車。這表明，中國新能源汽車的全球競爭力正在快速提升，成為“中國制造”出海的新名片。

行業格局劇變：從增量爭奪到存量博弈，車企加速分化

4月的市場數據揭示，中國汽車市場的競爭邏輯已發生根本性變化。市場整體從增量爭奪徹底轉向存量博弈，車企之間的業績差距持續拉大。產品布局、定價策略和出海能力，成為決定車企生存與發展前景的核心因素。

乘聯會指出，行業持續處于被動去庫存狀態，今年1-4月乘用車行業庫存累計下降26萬輛，經銷商生存壓力加大，整體面臨全面虧損。在“燃油冷、新能源熱、出口旺”的宏觀格局下，所有車企都不得不加速向電動化與全球化轉型。

轉型陣痛與歷史拐點

2026年4月的中國車市，用一組組對比強烈的數據，宣告了一個時代的加速落幕與另一個時代的全面到來。燃油車市場的急劇萎縮與新能源車滲透率突破60%，共同構成了中國汽車工業百年未有之大變局的歷史性注腳。這場由技術、能源成本和消費偏好共同驅動的結構性變革，其猛烈程度已超出許多市場參與者的預期。對于車企而言，轉型已不再是戰略選項，而是生存的必答題。未來，市場的洗牌與整合將進一步加劇，唯有在電動化與全球化兩條賽道上同時建立起核心競爭力的玩家，才能在這場深刻的產業變革中贏得未來。