油價走高正令燃油車的市場份額加速萎縮。

懂車帝日前發布的4月乘用車零售銷量排行榜顯示，僅吉利繽越一款燃油車擠進前十，位列第八，其余九席均被電動車型包攬。其中，排行榜前七位車型分別為吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、長安啟源Q05、海獅06EV、比亞迪元UP，零跑A10、比亞迪海豚則分別是第九和第十名。

圖為4月乘用車零售銷量排行榜 圖片來源：懂車帝官網

而在今年1月，我國乘用車零售銷量排行榜前十名的車型中還有7款燃油車，2月同類型榜單中還有6款燃油車，3月同類型榜單中則有5款燃油車。

盡管如此，5月12日，麥肯錫全球董事合伙人魏安壘（Alexander Will）仍明確表示，中短期內，燃油車在中國市場并不會快速退出歷史舞臺。

《2026麥肯錫中國汽車消費者洞察》（以下簡稱《洞察》）顯示，在中國市場，過去一年內購買過燃油車的消費者群體中，仍有約63%的消費者明確表示，下一輛車依然會考慮燃油車。“這表明市場中青睞燃油車的消費群體仍然存在，且為數不少。他們依然看重燃油車在補能便利性、長途確定性等方面的既有體驗。”魏安壘稱。

他進一步指出，燃油車基本盤的韌性提醒整個行業，在這場結構性演進中，市場需求仍將呈現多節奏、多場景的復雜分化。這就要求整車企業必須告別單一路線押注的思維，構建更為敏捷、多元的動力組合戰略，以精準匹配不同基礎設施發展階段下的用戶真實痛點。

燃油車市場趨于萎縮，但需求依然存在

事實上，今年以來，油價走高對燃油車的銷量表現產生了不小的影響。

乘聯分會數據顯示，今年1—2月，燃油車零售銷量同比減少74萬輛，占乘用車零售下滑銷量的40%；3月，燃油車銷量同比減少34.5萬輛，占乘用車零售下滑銷量的52%；4月，燃油車銷量同比減少36.5萬輛，占乘用車零售下滑銷量的84%。

消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移 圖片來源：中汽協

中汽協發布的最新數據也顯示，1—4月，傳統燃料汽車國內銷量約352.7萬輛，同比下降21%。其中，4月，傳統燃料汽車國內銷量約71萬輛，環比下降37.8%，同比下降32.2%。

“在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移，市場‘油電分化’格局愈發顯著。”乘聯分會秘書長崔東樹稱。

燃油車市場的萎縮，促使新能源乘用車國內零售滲透率首次突破60%。乘聯分會數據顯示，4月，我國新能源乘用車市場零售84.9萬輛，在國內總體乘用車的零售滲透率為61.4%。

《洞察》也顯示，得益于當下良好的充電體驗，中國消費者對未來充電基礎設施的信心也在增強，高達71%的受訪者樂觀預期，公共充電網絡有望在2033年前實現完全比肩傳統加油站的便利體驗。在此背景下，純電動汽車正加速從一個需要反復權衡的選項，轉變為消費者的優先選擇。

魏安壘指出，中國新能源汽車市場正在跨越一個關鍵的基礎設施“拐點”。插混與增程車型已經成功培養了龐大用戶的電動化出行習慣，隨著充電焦慮的消解，這部分用戶正加速向純電陣營遷移。

據麥肯錫測算，中國車市的新能源滲透率在未來幾年有望穩定在70%。

中國車市將告別高速擴張期

除純電出行成為消費者優選外，《洞察》認為，中國汽車市場還有四大關鍵趨勢：內生需求基礎穩固，市場邁入韌性增長新階段；價格戰反噬消費者信心，技術創新更獲青睞；技術兌現能力重塑品牌格局，預示未來市場演進方向；智能駕駛與車載智能體正成為真正的“剛性配置”。

麥肯錫全球資深董事合伙人管鳴宇表示，過去十年，中國汽車市場經歷了由消費者驅動與產業進化相交織的深刻變革，消費者不再僅僅是趨勢的旁觀者和接受者，更是塑造者。他預測，未來十年（2026—2035年），中國乘用車累計總銷量預計為2.4億輛。

管鳴宇預測，未來十年中國乘用車累計總銷量預計為2.4億輛 圖片來源：每經記者 李星 攝

隨著中國乘用車市場全面步入存量時代，由首購驅動的高速增長期已告一段落。調研顯示，當車輛進入5年以上的換購窗口期后，消費者的換購節奏明顯加快。一方面，消費者的再購熱情、駕照持有人口的溫和增長、家庭經濟能力的持續提升等因素，將支撐中國車市在下一個十年進入“高位運行、穩健增長”的新常態。另一方面，駕照持有率已逐步接近結構性上限，持證人群的乘用車保有量已與部分發達市場相當，多車家庭比例正趨向成熟國家水平，并且停車基礎設施的約束難以在短期內顯著改變。

“盡管這些結構性因素限制了市場的大幅外延性擴張，但這也預示著市場將告別粗放的高速擴張，是市場邁向成熟、高質量發展的標志。”管鳴宇認為。

在麥肯錫全球董事合伙人方寅亮看來，車市掀起的“價格戰”不僅未能有效刺激銷量，反而正在侵蝕消費者信心。“當降價無法刺激決策，反而阻礙購車熱情時，價格戰便不再有效。當消費者習慣了‘晚買有折扣’的敘事，每一輪降價都可能引發新一輪觀望。車企應從價格競爭轉向價值競爭，深耕由技術創新驅動的產品和服務體驗。”他表示。

方寅亮指出，當降價無法刺激決策，反而阻礙購車熱情時，價格戰便不再有效 圖片來源：每經記者 李星 攝

智能化方面，《洞察》顯示，智能駕駛與車載智能體正從配置加分項，轉變為體驗的門檻。“當前智能座艙的發展，距離消費者心目中那個能夠真正‘聽懂、記住、思考、行動’的智能伙伴尚有距離。”麥肯錫全球副董事合伙人周冠嵩認為，能率先跨越這道門檻——讓車載智能體做到“能用、可用、好用”三個層次遞進的整車企業或供應商，將在下一輪競爭中占據先發優勢。