智利是一個(gè)坐落于南美洲西南部的獨(dú)特國家：其國土南北長度超過4300公里，是世界上最狹長的國家。同時(shí)，它也是全球數(shù)一數(shù)二的礦業(yè)大國，銅儲(chǔ)量和產(chǎn)量均居世界第一，并且是鋰、鉬、碘等關(guān)鍵礦產(chǎn)的主要生產(chǎn)國。如今，采礦業(yè)已成為智利的經(jīng)濟(jì)支柱之一，深刻影響著全球汽車、電子等多個(gè)關(guān)鍵行業(yè)的發(fā)展。

那么，采礦業(yè)和卡車行業(yè)之間有什么關(guān)聯(lián)呢？答案是肯定的。從地下開采出的原礦、經(jīng)過初步處理的粗礦石等，都需要卡車來運(yùn)輸和周轉(zhuǎn)，最終送達(dá)全球各地。面對(duì)智利采礦業(yè)日益旺盛的用車需求，全球頭部卡車制造商紛紛在此投放了自己的“拳頭產(chǎn)品”，其中就包括來自德國的卡車企業(yè)：MAN曼恩。

與城建渣土運(yùn)輸工況類似，自卸車在采礦業(yè)的運(yùn)用也非常廣泛。它們運(yùn)輸能力強(qiáng)、裝卸速度快，能有效提升礦石的轉(zhuǎn)運(yùn)效率，因此備受青睞。然而，礦用自卸車的使用強(qiáng)度、裝載重量和行駛路況等，都是城建渣土自卸車難以比擬的。極限的工況對(duì)車輛的可靠性、承載能力和牽引力都提出了更高的要求。

針對(duì)采礦業(yè)對(duì)車輛性能的極致需求，曼恩于今年在智利市場推出了TGS系列礦用自卸車，型號(hào)TGS 50.480。這一車型基于普通的TGS工程車家族發(fā)展而來，在動(dòng)力、底盤等關(guān)鍵子系統(tǒng)的配置上經(jīng)過了精挑細(xì)選。同時(shí)，這一車型同時(shí)提供歐五及歐六排放雙版本，滿足智利市場正在更新的環(huán)保要求。

縱觀各大頭部卡車制造商，他們往往都會(huì)采用“雙旗艦”策略：一款車型主打公路干線運(yùn)輸，另一款則主打工程運(yùn)輸。兩者共享技術(shù)平臺(tái)，但細(xì)節(jié)配置有所差異，從而精準(zhǔn)覆蓋更廣泛的市場。德國曼恩也是如此，在其卡車產(chǎn)品線中，TGX定位公路旗艦，而TGS則主打工程運(yùn)輸。像自卸車、混凝土泵車等領(lǐng)域，正是曼恩TGS的“拿手好戲”。

現(xiàn)款曼恩TGS發(fā)布于2020年，屬于曼恩TG系列卡車家族中的第三代車型，這代車型也常被卡車愛好者們叫做“TG3”。在前代車型基礎(chǔ)上，新一代曼恩TGS將前面罩下端延長，與保險(xiǎn)杠相融合。于此同時(shí)，車輛保險(xiǎn)杠線條也變得更加豐富，整體視覺效果顯得更精致、更強(qiáng)大。

對(duì)于采礦業(yè)而言，駕駛員通常沒有在車內(nèi)長時(shí)間休息的需求。相反，礦用自卸車的駕駛室需要盡可能堅(jiān)固和輕巧，以適應(yīng)礦場高載荷、高風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境。正是基于這一考慮，這臺(tái)曼恩TGS 50.480礦用自卸車采用了NN型駕駛室，低頂且不帶臥鋪，自重輕、強(qiáng)度高，非常適合礦用自卸車的典型使用場景。

高位保險(xiǎn)杠結(jié)合大燈護(hù)網(wǎng)，帶來了良好的前部防護(hù)性能。本車大燈采用鹵素光源，損壞后的更換成本相對(duì)更低。日間行車燈保留LED光源，起到更優(yōu)的提示效果。

熟悉的讀者們可能知道：曼恩TGS的空調(diào)進(jìn)氣就位于前面罩后方。這種設(shè)計(jì)對(duì)于公路旗艦TGX車型來說沒什么毛病，但對(duì)于礦用自卸車來說就不太OK了。礦場塵土飛揚(yáng)（參數(shù)丨圖片），對(duì)空調(diào)系統(tǒng)施加的壓力也更大。為此，這臺(tái)曼恩TGS 50.480礦用自卸車在前面罩的進(jìn)風(fēng)口外側(cè)加裝了過濾系統(tǒng)，也就是圖片中前面罩的凸起部分，從而為后方空調(diào)進(jìn)氣提供清潔的空氣。

掀起前面罩后能夠方便的更換空調(diào)濾芯

根據(jù)曼恩卡車的命名規(guī)則，我們可以知道：這款礦用自卸車的GVW為50噸，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力為480匹。它所搭載的便是曼恩的經(jīng)典動(dòng)力：D2676型直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量12.4升，輸出480馬力及2300牛米扭矩，匹配曼恩TipMatic 12.28OD變速箱。為了剎住沉重的車身，車輛進(jìn)一步搭載了430毫米加強(qiáng)碟剎系統(tǒng)，制動(dòng)性能得到提升。

車輛采用8×4的驅(qū)動(dòng)形式，第三、第四橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。這兩根車橋均采用曼恩輪邊減速橋，單根軸荷達(dá)16噸，速比5.33，穩(wěn)穩(wěn)托舉龐大的車身。

車輛的貨箱為曼恩原廠提供的解決方案，由官方合作企業(yè)：MEILLER-KIPPER打造。這款貨箱采用一體式設(shè)計(jì)，內(nèi)部容積22立方米，集成液壓系統(tǒng)與直驅(qū)液壓泵，工作循環(huán)壽命可達(dá)15000次。在此基礎(chǔ)上，貨箱還采用高強(qiáng)度鋼材、高壓液壓系統(tǒng)和滲氮碳涂層技術(shù)，使其成為礦石、建筑材料運(yùn)輸?shù)睦硐胫x。

內(nèi)飾部分則是新款曼恩TGS的標(biāo)配，全液晶儀表盤、多功能方向盤、懷擋等配置都應(yīng)有盡有，其余的智能化和舒適性配置則是“豐儉由人”，可根據(jù)自身需求進(jìn)行選裝。

在智利市場，曼恩礦用自卸車正持續(xù)鞏固其市場地位。目前，曼恩在智利市場投放了超600臺(tái)礦用自卸車，市場占有率位列第二，僅次于奔馳。為了提升市場占有率，曼恩在產(chǎn)品“推陳出新”的同時(shí)，還在進(jìn)一步提升質(zhì)保服務(wù)。當(dāng)前曼恩為礦用自卸車產(chǎn)品提供一年整車質(zhì)保和四年動(dòng)力總成質(zhì)保，彰顯了曼恩對(duì)其工程技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的信心。

智利擁有得天獨(dú)厚的礦業(yè)資源與狹長的國土，由此帶來的運(yùn)輸挑戰(zhàn)不可小覷，也催生了對(duì)高性能礦用自卸車的旺盛需求。這一“小而精”的市場領(lǐng)域，正是各大頭部卡車制造商的“兵家必爭之地”。基于這一市場機(jī)遇，德國曼恩推出了TGS 50.480礦用自卸車。該車型最大總重可達(dá)50噸，融合了堅(jiān)固耐用的工程設(shè)計(jì)與針對(duì)極端工況的技術(shù)優(yōu)化，正助力智利礦業(yè)持續(xù)馳騁。感謝您閱讀本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用車行業(yè)前沿資訊？請(qǐng)持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及其旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter