800噸的小船能造10年，你沒看錯，這不是印度海軍，而是俄羅斯海軍。近日，俄22800型的第8艘“暴風”號正式加入了波羅的海艦隊。這對俄海軍來說本該是十分高興的日子，但十分魔幻的是，就在幾天以前，同屬22800型的另外一艘艦遭到了烏軍的重創，很可能已經喪失了戰斗力。這一艘入賬一艘損失，俄軍還是相當于“啥也沒有”。

這艘800噸的“暴風”號居然前前后后建了10年之久，如此漫長的建設周期，與其噸位完全不成正比。根據俄媒發布的資料，2016年12月“暴風”號在圣彼得堡的佩拉造船廠正式開工，切割鋼板并鋪設龍骨。僅用不到兩年的時間，工廠就造完了船體并下水，時間是在2018年10月。當時俄羅斯海軍樂觀估計，其在2020年左右就能服役。然而接下來的整整4年它卻一直在碼頭停靠著啥也沒干，直到了2022年的10月份它才開始進入工廠海域進行海試。結果又是過了4年，“暴風”號才最終2026年5月8號正式加入了波羅的海的艦隊。

在下水長達7年多近8年的時間里，“暴風”號一直處于“舾裝滯留期”，這對其艦體壽命和整體戰斗力造成了不可逆的損傷。畢竟一旦下水，船體就長期浸泡在海水中，即使有防腐涂層和陰極保護，海水的電化學環境還是會對鋼材產生持續性的腐蝕。再加上艦內復雜的管路系統如冷卻水管，壓載水管，以及大量電纜、光纜等都長時間的不運轉，或只能進行低負載運轉，那么就很容易發生短路、腐蝕、故障。

折算一下，“暴風”號的內外部物理狀況不出意外已經大致已經相當于一艘服役3-5年的軍艦了。對于這種小型艦艇來說，即使是在保養良好的情況下其使用壽命也只有25-30年。在碼頭白耗7年，會導致“暴風”號的巔峰狀態會被大大壓縮。10年后的2036年，“暴風”號的腐蝕程度就很可能要達到中期大保養和維護的程度了。

“暴風”號的制造和服役如此拖沓，核心原因就是動力系統的斷供問題一直沒能解決。俄羅斯當初在設計22800時，原本計劃使用俄羅斯發動機產品以規避外界制裁。畢竟當時俄烏關系已經緊張，從烏克蘭進口艦用柴油機已然不可能了。俄羅斯的替代方案是使用圣彼得堡紅星造船廠研發的M507-D1高速柴油機，但該廠處于財務危機中，幾乎瀕臨破產。在發不起工資的情況下，其設計與制造能力極其低下。老舊設備得不到升級，很多部件只能用人手搓，所以每年只能生產1-2臺發動機。當時，全俄有5家造船廠都在生產22800，等在排著隊等拿貨，輪誰看了都著急。

就在這時，俄羅斯其實還有結局辦法，因為中國及時出手，曾經向俄羅斯推銷過我國國產的CHD622V20型柴油機。中國出口裝備不附帶任何政治條件，沒有產能限制，交貨速度極快，且性能上完全能滿足俄海軍的需求。然而當時俄海軍在2018年10月的一次高層會議上，經內部商討后拒絕了從中國引進的方案。

表面上，俄羅斯認為中國發動機質量存疑，甚至可能粗制濫造，安上之后無法讓22800達到35節以上的航速。同時，中國國產發動機接口不適配俄式，因而工廠人員需要重新設計動力艙，要對22800型的船體進行大改才能安裝上，這讓俄很不滿意。但實際上，俄羅斯海軍很大程度上就是擔心被中國拿捏。所謂性能問題和不適配問題，只是俄海軍擔心一旦引進中國產品，后續將徹底失去自研能力，畢竟中國的產品從任何角度上來說都極具競爭力。尤其是價格，將徹底壓死俄羅斯同行。

更多基于這種保護國產企業的心態，俄羅斯副總理羅戈津當時就拍板決定，不管付出什么代價，都必須要發展本土的柴油機。于是俄羅斯紅星廠只能努力的攻關鉆研，如今也是取得了技術突破，終于能讓22800服役了。

問題就這樣解決了嗎？答案當然不是。經過多年所謂的努力，俄羅斯為22800型研制的M507系列柴油機只能說是在性能上勉強達標了，但實際上真可謂隱患重重。不出意外，這次紅星廠在發動機制造上還是沿用了傳統的手工打磨方式，產能依然非常低。而所謂的全俄制造，根本也是幌子，發動機最主要的軸承密封件，密封電子噴射控制系統，在俄羅斯被制裁的情況下，根本拿不到，自己也造不出來。所以它們不是從第三方引進的，就是破解版本，其中不少配件也是中國產的。總之雖然看上去俄羅斯也是搞出來了，但埋下了長期的安全隱患。

另外，但從船廠內部泄露的數據也能看出，M507發動機被裝上“暴風”號測試時就表現出了明顯的不適配性，它必須在滿功率狀態下才能勉強讓軍艦達到30節的航速。而且過熱現象非常明顯，噪聲和震動都已超標，對艦上的精密電子設備有極大的損害。就是為了這么一臺柴油發動機，俄羅斯也不想和中國合作。最后什么好處也得不到，反而只會加速22800“暴風”號的折損，最后早早退役，幾乎是命中注定了。