廣西貴港，貴港被譽(yù)為新興的“電動(dòng)車之都”，是因?yàn)樵谫F港有很多家電動(dòng)車生產(chǎn)廠商落戶。

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不過(guò)很多人也覺(jué)得這個(gè)稱號(hào)名不副實(shí)，因?yàn)槎际墙M裝為主。核心技術(shù)、叫得響的自主品牌，好像還差了那么點(diǎn)火候。這名號(hào)，更像是產(chǎn)業(yè)規(guī)模的數(shù)量冠軍，而不是科技與品牌的“質(zhì)”的冠軍。就像家里擺了一屋子零件，雖然能拼出車來(lái)，但總?cè)绷四屈c(diǎn)讓人眼前一亮的、獨(dú)一份的設(shè)計(jì)和靈魂。

于是乎，這名號(hào)有時(shí)候就成了“自嗨”，外頭的人聽了，感覺(jué)不大。城市吸引力？好像也就那么回事。

其實(shí)，貴港可以換一種思路，在“應(yīng)用”場(chǎng)景上玩出花來(lái)，搞一個(gè)“城市樣板間”。擦亮“電動(dòng)車之都”招牌，提升城市吸引力！

那就是從城市共享電動(dòng)車設(shè)置入手，推行屬于自己的、統(tǒng)一的、高標(biāo)準(zhǔn)的城市的共享電動(dòng)車系統(tǒng)！

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是由本地主導(dǎo)或深度監(jiān)管，讓本地有實(shí)力、有責(zé)任心的企業(yè)（甚至就是幾家大廠聯(lián)合體）來(lái)運(yùn)營(yíng)，投放清一色的、設(shè)計(jì)時(shí)尚、質(zhì)量過(guò)硬的“貴港造”共享電動(dòng)車。

這樣的做的好處多多！

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現(xiàn)在貴港街頭的共享單車（包括部分共享電單車），說(shuō)“泛濫”可能有點(diǎn)過(guò)，但“混亂”是跑不掉的。黃的、藍(lán)的、綠的、青的……各色車輛，各家為政，停放全靠用戶“自覺(jué)”，結(jié)果就是公交站、人行道、小區(qū)門口，經(jīng)常被橫七豎八的車子占得滿滿當(dāng)當(dāng)。

企業(yè)運(yùn)維跟不上，城管也頭疼。

如果能統(tǒng)一換成一種車型、一種涂裝（比如就叫“荷城e騎”，融入貴港荷花元素設(shè)計(jì)），實(shí)行“定點(diǎn)、定向、定量”的標(biāo)準(zhǔn)化停放和運(yùn)維，那街面秩序立馬就能上一個(gè)檔次。

管理方便了，市容清爽了，這是最直觀的第一層好處——先把“臉”洗干凈了。

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現(xiàn)在的共享單車市場(chǎng)，利潤(rùn)大頭都被那些全國(guó)性的大平臺(tái)賺走了，貴港本地的稅收、就業(yè)，能沾多少光？有限。

如果搞自己的城市共享電動(dòng)車系統(tǒng)，那就不一樣了。

車子，可以用本地生產(chǎn)的，直接給本地車企帶來(lái)穩(wěn)定訂單；運(yùn)營(yíng)，需要本地團(tuán)隊(duì)，能創(chuàng)造大量運(yùn)維、調(diào)度、管理崗位；收益，也留在了本地財(cái)政和企業(yè)口袋里。

這是實(shí)實(shí)在在的“內(nèi)循環(huán)”，把消費(fèi)和收益的“活水”留在了本地池塘里。

更妙的是，這還是一個(gè)絕佳的、移動(dòng)的、大規(guī)模的“產(chǎn)品測(cè)試場(chǎng)”和“廣告牌”。成千上萬(wàn)輛“貴港造”電動(dòng)車，每天都在城市里跑，接受各種路況、各種用戶、各種天氣的考驗(yàn)。哪些零部件容易壞？哪種電池續(xù)航更實(shí)在？用戶體驗(yàn)?zāi)睦锟梢詢?yōu)化？

這些一手?jǐn)?shù)據(jù)，對(duì)本地電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)改進(jìn)，是無(wú)價(jià)之寶。同時(shí)，統(tǒng)一靚麗的車隊(duì)穿行在大街小巷，本身就是對(duì)“貴港電動(dòng)車”最生動(dòng)、最持久的品牌宣傳。這比在央視打廣告省錢，效果還更直接。

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對(duì)本地人們來(lái)說(shuō)，如果家門口、商圈旁，隨時(shí)都有方便、便宜、好騎、顏值高的共享電動(dòng)車，很多人短途出行的心態(tài)就會(huì)改變。幾公里的路，可能就不想開自家那臺(tái)“小電驢”了，掃碼騎一輛共享的，省了充電、防盜的麻煩。

久而久之，私家電動(dòng)車的保有量增速可能會(huì)放緩，甚至部分被替代。

這樣一來(lái)，道路上的“私人電動(dòng)車流”壓力會(huì)減輕，停車矛盾也會(huì)緩解。城市交通結(jié)構(gòu)，會(huì)向著更高效、更集約的“共享化”方向微調(diào)。這其實(shí)是一種很前沿的、綠色低碳的城市出行理念實(shí)踐。

貴港也需要考慮“低碳之城”的榮譽(yù)了，而不是只盯著電動(dòng)車出口！

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當(dāng)然，威記這事想起來(lái)很美，做起來(lái)，門檻和挑戰(zhàn)也明擺著，需要攻堅(jiān)和解決的問(wèn)題有很多！

比如，“誰(shuí)來(lái)做？怎么投？” 政府大包大攬不現(xiàn)實(shí)，完全交給市場(chǎng)又怕重蹈覆轍。最佳模式可能是“政府主導(dǎo)規(guī)劃監(jiān)管+本地國(guó)企或龍頭企業(yè)聯(lián)合體運(yùn)營(yíng)”，前期需要一筆不小的啟動(dòng)資金投入車輛和站點(diǎn)建設(shè)。這筆錢，是考驗(yàn)決心的第一關(guān)。

比如，“能賺錢嗎？” 共享兩輪車盈利本身就是世界性難題。貴港的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、用戶規(guī)模能否支撐起長(zhǎng)期運(yùn)維和更新？可能需要“騎行收費(fèi)+車身廣告+數(shù)據(jù)價(jià)值”等多渠道探索，甚至前期需要把它當(dāng)成一項(xiàng)“準(zhǔn)公共服務(wù)”或“城市品牌投資”來(lái)看待，不完全追求財(cái)務(wù)盈利。

比如，“管得住嗎？” 這是成敗的關(guān)鍵。清退現(xiàn)有車輛，涉及復(fù)雜的商業(yè)和法律問(wèn)題。統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)后，如何杜絕亂停亂放？如何確保騎行安全（配頭盔、保險(xiǎn)）？如何防止破壞和盜竊？這需要一套“智慧管理平臺(tái)+網(wǎng)格化運(yùn)維+嚴(yán)格執(zhí)法+信用約束”的組合拳，管理成本和技術(shù)要求都不低。

比如，“市民買賬嗎？” 習(xí)慣了“隨停隨放”的便利，市民能否接受“定點(diǎn)還車”？習(xí)慣了五花八門的選擇，能否接受“獨(dú)家供應(yīng)”？?jī)r(jià)格是否足夠親民？這需要充分的宣傳引導(dǎo)和試運(yùn)營(yíng)期的磨合。

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所以，貴港推自己的城市共享電動(dòng)車，遠(yuǎn)不止是“換一批車”那么簡(jiǎn)單。它是一個(gè)系統(tǒng)工程，一個(gè)城市治理的考題，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和品牌營(yíng)銷的契機(jī)。

它用最低的成本、最直觀的方式，把“電動(dòng)車之都”從生產(chǎn)車間的概念，變成了市民日常生活和城市風(fēng)景的一部分。讓每一個(gè)市民和游客，都能通過(guò)一次便捷的騎行，切身感受到原來(lái)這就是貴港的電動(dòng)車，好騎、好看、有規(guī)矩！

這比喊一百句口號(hào)都管用。它是在用一座城的場(chǎng)景，為一城的產(chǎn)業(yè)賦能和背書。

這條路肯定不好走，充滿挑戰(zhàn)。但如果只是想，那就永遠(yuǎn)是“組裝之都”；如果敢做，并且做成了，那就有可能成為“智慧出行應(yīng)用之都”、“城市治理創(chuàng)新之都”。

這招牌，不就擦亮了嗎？這吸引力，不就來(lái)了一點(diǎn)嗎？

貴港，要不要試試，從“管好自己家門口的車”開始，講一個(gè)新的城市故事？

內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，不就是要轉(zhuǎn)變思路嗎？

貴港加油！

這里是廣西，發(fā)現(xiàn)廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關(guān)注！