新華社北京5月15日電 5月14日,《新華每日電訊》發(fā)表題為《百廿京漢鐵路與“大武漢”》的報(bào)道。

　　大江大湖大武漢。從辛亥首義成功、“武漢一呼，四方響應(yīng)”，到孫中山在《建國方略》中提出“為武漢將來立計(jì)劃，必須定一規(guī)模，略如紐約、倫敦之大”，再到抗戰(zhàn)時(shí)期提出“保衛(wèi)大武漢”口號(hào)……“大武漢”一直是武漢令人驕傲的稱謂。

　　大武漢底氣何來？尋跡歷史，一條貫通南北的鐵路大動(dòng)脈映入眼簾。1906年4月，京漢鐵路正式開通，第一次將中部地區(qū)的武漢與首都緊緊相連。

　　正如康有為所言：“夫鐵路縮萬里為咫尺，循山川如圖畫，收遠(yuǎn)邊為比鄰，以開民智，富民生，辟地利，通商業(yè)，起工藝，省兵驛，固邊防，莫不由之。”從那時(shí)起，一條鐵路與一座大城的故事，便如滔滔江水，奔流不息。

　　武漢站東廣場(chǎng)進(jìn)站口（5月1日攝）。新華社發(fā)（趙軍攝）

鐵路拉來“大武漢”

　　走進(jìn)大智門火車站舊址，只見圍擋環(huán)繞，腳手架爬滿老墻。這座沉寂多年、曾被譽(yù)為“亞洲最豪華火車站”的百年建筑，正在修繕之中，不久后將以“保護(hù)展示中心”的新面貌，重新向公眾開放。

　　站前，一條名叫“車站路”的小路，連通長江岸邊。路邊商鋪林立，行人絡(luò)繹不絕。不遠(yuǎn)處，長江奔涌，漢水匯流。

　　武漢因水而興。長江、漢水交匯，造就了“貨到漢口活”的商業(yè)傳奇。正如清代詩人吳淇所記：“十里帆檣依市立，萬家燈火徹宵明。”

　　大碼頭催生大市場(chǎng)，大市場(chǎng)帶來大商業(yè)。依附于水運(yùn)的貨物集散，漢口在清代便與北京、佛山、蘇州并稱“天下四聚”，成為中西部地區(qū)的商業(yè)中心。

　　武漢城市史專家涂文學(xué)認(rèn)為，彼時(shí)的漢口，實(shí)現(xiàn)了城市演變中的第一次崛起，但從“名鎮(zhèn)”走向“大城”，還需要一次真正的交通革命——鐵路。

　　晚清時(shí)期，鐵路建設(shè)在洋務(wù)派與頑固派的爭論中曲折推進(jìn)。1888年津沽鐵路通車后，李鴻章擬將鐵路延伸至通縣，遭保守派反對(duì)。時(shí)任兩廣總督張之洞另辟蹊徑，提出修筑蘆漢鐵路。但因擔(dān)心“修鐵路而先漏巨款”，張之洞主張先發(fā)展采鐵、煉鐵等基礎(chǔ)工業(yè)，筑路事宜暫緩。

　　1889年，張之洞調(diào)任湖廣總督。其間，他主持創(chuàng)辦漢陽鐵廠等企業(yè)，設(shè)立織布局、紡紗局、繅絲局和制麻局等近代工廠，武漢迅速成為中國近代工業(yè)的發(fā)祥地之一。甲午戰(zhàn)爭后，清政府認(rèn)識(shí)到鐵路的重要性，再度推動(dòng)鐵路建設(shè)。

　　幾經(jīng)波折，京漢鐵路的筑路計(jì)劃得以正式啟動(dòng)，至1906年4月1日，干支線共計(jì)1311.4公里的京漢鐵路全線貫通。

　　鐵路所到之處，繁華隨之而來。由于人、車、貨的集聚，原本荒蕪的玉帶門、大智門一帶建起了眾多的倉庫、工廠、運(yùn)所、貨棧、市場(chǎng)，形成了一條繁華的商業(yè)帶。一時(shí)之間，“廛居鱗次………三十里幾比屋接連矣”，正如《夏口縣志》所言：“猥自后湖筑堤，蘆漢通軌，形勢(shì)一年一變，環(huán)鎮(zhèn)寸土寸金。”至民國初期，漢口城區(qū)的面積從11.2平方里拓展到了28平方里，城市邊界向北、向西大幅延伸。

　　“沒有京漢鐵路的修建決策，就沒有張之洞督鄂；沒有張之洞，就沒有后來的‘大武漢’。”武漢市檔案館征集編研部副部長、研究館員宋曉丹認(rèn)為，是京漢鐵路讓“大武漢”有了雛形。

　　京漢鐵路的通車，極大地改變了武漢的城市面貌和城市地位，推動(dòng)了武漢由傳統(tǒng)“九省通衢”向近代交通樞紐地位的轉(zhuǎn)變，更在一個(gè)宏闊的視野下將武漢推向了全世界。

　　英國人菲爾德維克曾在京漢鐵路上乘車旅行，事后他寫道：“漢口至北京有鐵路聯(lián)系，鐵路全長750英里，普通車60小時(shí)可以到，快車只需要36小時(shí)。”菲爾德維克還從全球視野解讀京漢鐵路的作用，“旅客通過西伯利亞鐵路，16天可以到倫敦，京漢鐵路成為外國人在漢利益巨大增長的主要因素”。

“二傳手”創(chuàng)造貿(mào)易奇跡

　　站在漢口江灘，放眼望去，長江岸線上一棟棟老建筑鱗次櫛比。這些昔日的外國洋行舊址，如今已成為武漢近代外貿(mào)史的無聲見證。

　　涂文學(xué)用“二傳手”來概括武漢的地位——京漢鐵路貫通后，武漢不是上海那樣的“主攻手”，但所有進(jìn)出中國中西部、西北、西南的貨物，都必須經(jīng)過武漢完成轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　為什么是“二傳手”？武漢獨(dú)特的地理位置和開放歷史早已埋下了伏筆。

　　1858年，英國、法國、俄國、美國強(qiáng)迫清政府在天津分別簽訂了《天津條約》，漢口被辟為通商口岸。此前，西方列強(qiáng)打開中國市場(chǎng)，主要依賴沿海口岸。列強(qiáng)意識(shí)到，漢口地處長江與漢江交匯處，水運(yùn)便利，腹地廣闊，是控制華中乃至西南、西北貿(mào)易的戰(zhàn)略要地。

　　1861年，漢口正式開埠，英國首任駐漢領(lǐng)事金執(zhí)爾在報(bào)告中寫道：“漢口的位置，使它成為整個(gè)長江中游最重要的商業(yè)中心。”此后，茶葉貿(mào)易成為漢口對(duì)外貿(mào)易的支柱。湘、鄂、贛、皖等產(chǎn)茶區(qū)的茶葉匯聚于此，再經(jīng)長江水道運(yùn)往上海、天津等通商口岸，遠(yuǎn)銷歐美，“東方茶港”迅速崛起。俄商率先在漢口設(shè)立機(jī)器制茶廠，英、美、法、德等國洋行緊隨其后，沿著長江岸線次第鋪開。

　　“鐵路的到來，使?jié)h口從單純的水運(yùn)樞紐，升級(jí)為全國性轉(zhuǎn)運(yùn)中心。”涂文學(xué)認(rèn)為，京漢鐵路縱貫?zāi)媳保环矫嬖丛床粩嗟貐R聚來自河南、河北乃至更廣闊地區(qū)的物資；另一方面則讓漢口的土貨有了更多出海的選擇，通過鐵路與水路的聯(lián)運(yùn)體系大量出口，既可以裝船東下上海，也可以換車北上歐洲。

　　據(jù)記載，京漢鐵路開通的第二年即1907年，漢口間接對(duì)外貿(mào)易額達(dá)1.15億海關(guān)兩，僅次于上海，躍居全國通商口岸第二位。時(shí)人評(píng)價(jià)：“觀近年漢口貿(mào)易額增進(jìn)之?dāng)?shù)，較前幾年大一倍，偉然占全國通商口岸之第二位，皆此鐵路之力。”到1920年，漢口進(jìn)口商品中，鐵路運(yùn)輸占比達(dá)78%，而水運(yùn)僅占22%，徹底扭轉(zhuǎn)“江運(yùn)依賴癥”。

　　商貿(mào)流動(dòng)的大發(fā)展，為“大武漢”的崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1919年，孫中山在《建國方略》中，對(duì)武漢的未來作出了宏偉構(gòu)想：“為武漢將來立計(jì)劃，必須定一規(guī)模，略如紐約、倫敦之大。”

　　這一構(gòu)想，幾年之后便得到了回響。1927年，武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)正式合并為“武漢”，成為國民政府時(shí)期的直轄市，武漢一度成為政治中心。自此，“大武漢”的稱謂，與“大上海”交相輝映。

　　值得注意的是，京漢鐵路對(duì)武漢的意義并非一成不變。隨著粵漢鐵路全線建成、隴海鐵路通車，武漢一度失去了湖南、河南等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)腹地的獨(dú)享優(yōu)勢(shì)，經(jīng)貿(mào)地位有所回落。但鐵路帶給武漢的，早已不止于貨物的集散——它在一次次挑戰(zhàn)中，鍛造出這座城市的韌性與應(yīng)變力。

“敢為天下先”書寫江湖傳奇

　　漫步漢口月臺(tái)公園，綠地鋪展，各類無動(dòng)力游樂設(shè)施吸引著孩子們的到來。公園一側(cè)，一排老房子格外引人注目。老房子前，一塊紀(jì)念碑上寫著幾個(gè)大字：“林祥謙烈士就義處”，記錄著一段動(dòng)人心魄的歷史。

　　林祥謙是中國工人運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)、“二七”大罷工的主要領(lǐng)導(dǎo)人。在中國共產(chǎn)黨的培養(yǎng)下，他從江岸機(jī)廠的機(jī)器鉗工走上革命道路，并成長為工人領(lǐng)袖。1923年2月，“二七”大罷工中，林祥謙被捕，在江岸邊的老站房前，面對(duì)軍閥的屠刀，斷然喊出“頭可斷，工不可上”，而后壯烈犧牲。

　　這場(chǎng)震驚中外的“二七”大罷工，也是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的第一次工人運(yùn)動(dòng)高潮的頂點(diǎn)。

　　為什么又是在武漢？

　　鐵路通達(dá)之處，也是思想的匯聚之處。物流、人流、資金流、信息流經(jīng)年累月在此交匯，為這座城市埋下了另一顆種子——革命與變革的種子。

　　在革命征程上，武漢屢開先聲，“敢為天下先”的精神深深烙印在武漢的城市基因之中。

　　早在1903年，革命黨人劉靜庵就曾在武昌成立科學(xué)補(bǔ)習(xí)所，播撒革命火種。1911年，武昌城頭的一聲槍響，點(diǎn)燃推翻帝制的革命烈火。此后，“實(shí)業(yè)救國”思潮盛行一時(shí)；無產(chǎn)階級(jí)隊(duì)伍逐漸壯大；思想解放潮流在武漢興起，陳獨(dú)秀等先后到武漢高校演講，新的革命力量不斷積蓄。

　　作為烈士后代，林祥謙的孫子林耀武曾六次從福建來到武漢，他感慨：“現(xiàn)在鐵路工人的地位與百年前相比有了翻天覆地的變化，鐵路工人的思想也在時(shí)代變遷中不斷與時(shí)俱進(jìn)。希望歷史能夠被更多人知曉、銘記，使‘二七精神’能夠更好地傳承下去。”

　　中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司宣傳部副部長趙偉東說，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，無論是“二七”大罷工，還是打擊日寇，新中國成立和社會(huì)主義建設(shè)，鐵路工人的紅色基因與生俱來，歷久彌新，在苦難與輝煌中代代相傳。

　　抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，京漢鐵路與粵漢鐵路通過武漢輪渡銜接，構(gòu)成了貫通南北的運(yùn)輸線。武漢會(huì)戰(zhàn)期間，漢口火車站日均發(fā)送士兵1.2萬人次，車站月臺(tái)被炸出3米寬的彈坑后仍堅(jiān)持運(yùn)營，展示著武漢“打不垮”的韌性。

　　1955年，武漢長江大橋正式動(dòng)工興建。這座自清末以來就多次被提上議程，卻始終未動(dòng)一鍬的跨江大橋，最終在新中國成立后變成了現(xiàn)實(shí)。1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車。武鐵老員工范承廉回憶：大橋通車典禮那天，橋上走上了3萬多人，圍在大橋兩端觀看的似有百萬人。

　　一橋飛架南北，天塹變通途。趙偉東介紹，武漢長江大橋建成通車后，火車過江時(shí)間從以小時(shí)計(jì)大幅壓縮至以分鐘計(jì)；通車僅5年，節(jié)約的貨運(yùn)費(fèi)用即超過了整個(gè)工程的造價(jià)，不斷續(xù)寫傳奇。

天下再次重武漢

　　47歲的朱黎波是土生土長的武漢人，家在三陽路，離大智門火車站不過兩里地。提起小時(shí)候，他眼睛一亮：“那時(shí)候我們皮得很，經(jīng)常和小伙伴搭著人梯，翻進(jìn)大智門火車站內(nèi)玩耍。”在他記憶中，這座火車站，是童年探險(xiǎn)的樂園。

　　從大智門站出發(fā)，朱黎波曾和父親一起乘坐38次列車前往北京。這趟“38次”列車，是聞名全國的“紅旗列車”，自誕生后歷經(jīng)5次更名——138次、K38次、T38次、Z38次，直至如今的D38次。每一次更名，都對(duì)應(yīng)著中國鐵路大提速的步伐；每一次提速，武漢都扮演著重要角色。

　　2009年12月，武廣高鐵建成通車，武漢站正式啟用。這座外形酷似黃鶴起舞的巨大建筑，是中國第一個(gè)高鐵站，也是當(dāng)時(shí)亞洲規(guī)模最大的高鐵站之一。此后，高鐵時(shí)代加速駛來，以京廣、滬漢蓉、武九等高鐵為骨架，武漢高鐵網(wǎng)絡(luò)輻射全國，成為全國重要的高鐵樞紐。

　　鐵軌上的每一次變奏，都見證了這座城市的崛起，也映照著一個(gè)民族的復(fù)興。

　　行走在東西湖區(qū)吳家山集裝箱中心站，巨大的龍門吊正在裝運(yùn)集裝箱，箱體上印著“中歐班列”幾個(gè)大字。汽笛長鳴，滿載著武漢制造的芯片、顯示屏、新能源汽車等物資，一路向西，十幾天后便可抵達(dá)德國杜伊斯堡。在香爐山站，中歐班列與長江黃金水道實(shí)現(xiàn)“一票出海”。目前，中歐（中亞）班列（武漢）已常態(tài)化開行，通達(dá)歐亞40多個(gè)國家。

　　通過建強(qiáng)通道、打造平臺(tái)、優(yōu)化服務(wù)，武漢近年來已構(gòu)建起“鐵水公空”多式聯(lián)運(yùn)立體交通網(wǎng)，將自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢(shì)。2025年6月，武漢獲批建設(shè)生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐，至此完成港口型、陸港型、空港型、商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型“五型”布局，成為全國第二個(gè)、中部首個(gè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的城市。

　　把握大勢(shì)、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)造勝勢(shì)。“十四五”以來，武漢經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)復(fù)元打平、重回主賽道、跨越2萬億元的轉(zhuǎn)折性跨越，經(jīng)濟(jì)總量穩(wěn)居全國城市前十、中部地區(qū)第一。面向“十五五”，武漢將全力打造全國經(jīng)濟(jì)中心、國家科技創(chuàng)新中心、國家商貿(mào)物流中心、國際交往中心和區(qū)域金融中心等“五個(gè)中心”，力爭到“十五五”末全市經(jīng)濟(jì)總量突破3萬億元。

　　九萬里風(fēng)鵬正舉，新征程再續(xù)華章。搶抓發(fā)展機(jī)遇，把握戰(zhàn)略主動(dòng)，大武漢一定能夠展現(xiàn)大作為、大擔(dān)當(dāng)。