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5月11日，沃爾沃宣布任命段建軍為沃爾沃汽車大中華區(qū)新任總裁兼CEO，段建軍將加入集團(tuán)全球核心管理層以及全球銷售管理層，向中國董事會匯報。他將即刻履新，全面執(zhí)掌大中華區(qū)端到端業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)全價值鏈的工業(yè)和商業(yè)整體運(yùn)營（研產(chǎn)供銷）。

段建軍能否成功，答案不在當(dāng)下，而在未來。他上任后，短期內(nèi)不太可能帶來銷量數(shù)字立刻飆升，更大的意義在于能否通過一系列關(guān)鍵決策，為沃爾沃找到一條可持續(xù)的增長路徑。

文 |鄭思芳

編輯 |新言

運(yùn)營 |歪歪

13年奔馳生涯，就此翻篇

4月30日，北京望京，奔馳大廈。最后一次刷卡走出閘機(jī)，離開奔馳大廈時，段建軍是帶著微笑的。大廳里，百十號員工自發(fā)站成一堵人墻，鼓掌送別段建軍。有人舉著手機(jī)記錄，也有人紅了眼眶。段建軍有意停頓了一下，揮手與大家告別。隨后，走出大門。13年的奔馳生涯，就此翻篇。

1990年代，段建軍從菲亞特（中國）商務(wù)處起步，正式踏入汽車行業(yè)。他還在沃爾沃售后服務(wù)車間擰過螺絲，此后一步步走進(jìn)管理層。歷經(jīng)菲亞特、大眾中國、華晨寶馬等知名車企，十幾年摸爬滾打，于2013年進(jìn)入奔馳體系，主抓銷售與營銷業(yè)務(wù)。2020年，段建軍迎來其在奔馳的巔峰時刻。那一年奔馳在中國市場售出77.4萬輛新車，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，并且實(shí)現(xiàn)連續(xù)37個月銷量正增長。

▲段建軍。圖 / 視覺中國

奔馳在中國市場的迅猛勁頭，讓遠(yuǎn)在德國總部的高管們看到了段建軍的實(shí)力。2023年，段建軍做到了奔馳在華首位中國籍CEO。這個頭銜的含金量，圈內(nèi)人都懂。那一年，他54歲。對于一個中國職業(yè)經(jīng)理人來說，這幾乎是職業(yè)生涯的天花板，尤其是在跨國車企喜歡清一色地任命外籍高管的汽車圈。

但船在大海中航行，總要遇到風(fēng)浪。

就在段建軍攀上職業(yè)高峰后，奔馳的業(yè)績?nèi)庋劭梢姷爻霈F(xiàn)下滑。2024-2025年，年銷量連續(xù)下降。尤其是去年，奔馳在華銷量僅57.5萬輛，同比跌去近兩成，利潤也大受沖擊。最慘的是新能源業(yè)務(wù)：EQ系列全年只賣了約1.2萬輛。被寄予厚望的全新純電車型CLA，也沒能打出應(yīng)有的聲量。

車賣不出去，生產(chǎn)線自然就閑下來了。

36歲的周宇在奔馳工廠的一線生產(chǎn)線工作多年。前幾年加班是常態(tài)，節(jié)假日的工作計劃都排得滿滿當(dāng)當(dāng)，收入大頭全靠加班費(fèi)。大約兩年前開始，生產(chǎn)節(jié)奏明顯放緩，節(jié)假日很少加班。加班少了，到手的錢比高峰時少了將近一半。福利待遇倒還維持正常，節(jié)日慰問品照發(fā)，周年慶慰問金也有，但跟工資條上少掉的那些數(shù)字比，不值一提。

這個月加班還是很少，收入依然是低水位。妻子勸他趁公司開放協(xié)商自愿離職，拿補(bǔ)償金走人，但在周宇的想象中，離職后的未來充滿了迷茫。高管變動，他和工友們倒沒怎么聊起，大家只關(guān)心一件事：收入。收入斷崖式減少，比任何高管變動都更直接地沖擊著他們。最近半年，扛不住主動離職的人漸漸多了起來。

產(chǎn)品力沒有趕上新浪潮，是導(dǎo)致銷量不理想的一大原因。如果單論機(jī)械素質(zhì)，奔馳的車型絕對拿得出手，比如底盤質(zhì)感幾乎已經(jīng)成為其“獨(dú)門絕技”，對得起百年品牌的名號。但來到智能化時代，奔馳便有些跟不上節(jié)奏。當(dāng)大多數(shù)中國新能源車企，已經(jīng)把城市智駕推進(jìn)到“車位到車位”級別，奔馳的城市領(lǐng)航輔助駕駛才剛剛做到全國可用。這不是銷售能解決的問題，段建軍能把奔馳的品牌故事講到極致，但更多產(chǎn)品決策權(quán)始終握在德國總部手里。

這或許也成了他最終離開的一個原因。

與此同時，沃爾沃中國區(qū)也迎來一次劇烈的人事震蕩。5月11日，沃爾沃宣布，袁小林卸任大中華區(qū)總裁兼CEO。這個消息瞬間在汽車圈引起熱議。

▲袁小林。圖 / 視覺中國

要知道，袁小林這個名字，在沃爾沃體系分量極重。2010年吉利收購沃爾沃，袁小林是并購項(xiàng)目的核心成員，當(dāng)時簽約金額18億美元，最終交割時實(shí)際支付約15億美元。相比福特1999年收購沃爾沃時付出的64.5億美元，這個價格被業(yè)內(nèi)視為“抄底價”。這場轟動一時的并購案至今被業(yè)內(nèi)奉為教科書級別的案例。

收購?fù)瓿珊?，袁小林去了瑞典，在哥德堡待了好幾年，主要工作是梳理吉利和沃爾沃之間的關(guān)系。作為兩個品牌之間的“翻譯官”和“緩沖層”，袁小林的核心任務(wù)是，“讓瑞典人相信吉利不會毀掉沃爾沃”。

2014年，袁小林回國掌舵沃爾沃中國區(qū)業(yè)務(wù)，沃爾沃從一個小眾進(jìn)口品牌，成功躋身豪華品牌第二梯隊(duì)，年銷量從2014年的8.1萬輛，一路攀升到2023年的18萬輛。

不過，即使是這樣一位功勛元老，依然沒能躲過業(yè)績寒冬的沖擊。近幾年，沃爾沃的處境同樣艱難，銷量連年下滑，利潤斷崖式下跌。

而剛剛離開奔馳的段建軍，接手的正是沃爾沃這副沉重的擔(dān)子。

段建軍能拯救沃爾沃嗎？

來到沃爾沃，段建軍手里能調(diào)動的籌碼更多了。

在奔馳，他的正式職務(wù)是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO。這個頭銜里的“銷售服務(wù)”四個字，劃定了他的權(quán)限邊界，管銷售、渠道、品牌，但關(guān)于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造并沒有絕對掌控權(quán)。奔馳在中國賣什么車、什么時候改款、智駕系統(tǒng)怎么做，真正的決策權(quán)在德國辛德芬根總部。

沃爾沃給他的職位是大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，人事任命公告里的關(guān)鍵信息是，進(jìn)入集團(tuán)全球核心管理層。職權(quán)范圍寫得很明確，段建軍將負(fù)責(zé)“大中華區(qū)研產(chǎn)供銷全價值鏈業(yè)務(wù)”。這意味著從車型的研發(fā)到生產(chǎn)再到銷售，他都有話語權(quán)。更重要的是，他向中國董事會直接匯報。這背后吉利是沃爾沃的絕對控股大股東，沃爾沃中國的決策鏈條不需要繞道瑞典哥德堡總部層層審批。

▲瑞典哥德堡沃爾沃汽車總部。圖 / @沃爾沃汽車VolvoCars

但權(quán)力越大，壓力也越大。網(wǎng)上流出的一張群聊截圖顯示，段建軍上任后表示，“走進(jìn)上海辦公室，心情很復(fù)雜——有回到起點(diǎn)的親切，更有扛起責(zé)任的清醒。市場不易，挑戰(zhàn)很多，前路并不平坦?！?/p>

2025年，沃爾沃在中國市場賣出14.95萬輛車，比上一年微降。今年一季度也不樂觀，銷量同比再降17%。

銷量下滑背后，沃爾沃正處在一個“進(jìn)退兩難”的境地。

一邊是傳統(tǒng)豪華品牌（BBA）價格下探，令沃爾沃原有的價格優(yōu)勢被嚴(yán)重擠壓，主力車型直接面對一線豪華品牌的競爭。另一邊，以理想、問界、蔚來、極氪等為代表的新能源品牌，在30萬-50萬元價位區(qū)間快速搶占市場。它們憑借在智能化、用戶體驗(yàn)等方面的優(yōu)勢，正在重塑消費(fèi)者對“豪華車”的評判標(biāo)準(zhǔn)。

外界都在看，曾經(jīng)帶飛奔馳的段建軍，能不能“盤活”沃爾沃。

段建軍的首要任務(wù)，是穩(wěn)住沃爾沃的燃油車基本盤。XC60、XC40等是沃爾沃的主銷車型，但受價格戰(zhàn)沖擊，這兩款車的終端價格已經(jīng)下探至20萬元級別，對品牌溢價和經(jīng)銷商利潤造成不少傷害。

▲沃爾沃XC60。圖 / @沃爾沃汽車VolvoCars

而段建軍擅長修復(fù)經(jīng)銷商信心、穩(wěn)定終端價格、提升銷售效率。他曾將奔馳從一個追趕者變?yōu)轭I(lǐng)跑者，這套“堡壘式”體系經(jīng)驗(yàn)將有力改善沃爾沃的銷售渠道健康度。

但來到新能源領(lǐng)域，段建軍也沒有現(xiàn)成的成功經(jīng)驗(yàn)，還需要和團(tuán)隊(duì)一起摸索。

段建軍能否成功，答案不在當(dāng)下，而在未來。他上任后，短期內(nèi)不太可能帶來銷量數(shù)字立刻飆升，更大的意義在于能否通過一系列關(guān)鍵決策，為沃爾沃找到一條可持續(xù)的增長路徑。

這也會是一場苦戰(zhàn)。

（文中周宇為化名。）

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