河南
快科技5月15日消息，據德國《世界報》最新試駕報告顯示，奔馳新一代S級在中歐市場的智能輔助駕駛能力呈現顯著代際差異，中國市場已接近城市"點到點"高階輔助駕駛，歐洲版本仍停留在基礎高級輔助駕駛階段。
此次測試車輛硬件規格一致，配備10個外部攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，搭載奔馳全新MB.OS操作系統與英偉達高性能計算平臺。
在歐洲漢堡至波羅的海260公里長途試駕中，車輛可實現自動跟車、車道保持、交通標識識別、高速自動變道等功能，擁堵路況下能有效緩解駕駛疲勞。但系統在鄉間死胡同、施工路段、連續急彎等復雜場景易受干擾，無法自主處理"右側來車優先"等交通規則決策，德媒評價其仍具"半成品"特征。
中國市場版本則搭載Momenta本土化智駕方案，在北京三里屯復雜城區路況中，可自主完成轉彎、讓行、避讓行人與非機動車、主動匯入車流等操作，約20分鐘試駕全程幾乎無需人工接管，城市場景適應性與自主決策能力大幅領先。
這一差異源于奔馳智能化戰略調整，從全球統一技術路線轉向"全球平臺+區域本地化"模式，中國已成為奔馳全球智能化研發核心。
同時歐洲智駕法規推進緩慢，預計2027年才可能落地L2++級點到點輔助駕駛法規框架，且不會直接采用中國方案，監管與技術路線差異進一步拉大中歐智駕體驗差距。
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