大眾汽車終將拋棄小鵬智駕？

作者丨石 劼

責(zé)編丨石 劼

編輯丨王 越

海外車企龍頭，不甘被中國(guó)供應(yīng)商控制靈魂。地平線通過(guò)酷睿程融入大眾智駕藍(lán)圖，但小鵬或許只是一塊跳板。而巨頭們這種策略，值得國(guó)內(nèi)警醒。

這是一個(gè)讓人既興奮又不安的時(shí)代。

興奮的是，中國(guó)智能電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈已然成為全球巨頭爭(zhēng)相拉攏的對(duì)象——大眾牽手小鵬，豐田擁抱Momenta，斯特蘭蒂斯投了零跑。

輿論高呼：“換道超車終于成功了，中國(guó)技術(shù)反向輸出了！”

不安的是，這些精于算計(jì)的跨國(guó)巨頭，真的會(huì)把自己的未來(lái)交給中國(guó)伙伴嗎？還是說(shuō)，它們只是把中國(guó)供應(yīng)鏈當(dāng)作一塊“過(guò)河的石頭”，一旦站穩(wěn)腳跟，就會(huì)毫不猶豫地抽身而去？

今年北京車展前夕，大眾汽車全球官網(wǎng)悄然掛出一份PPT，作者是酷睿程CEO韓鴻銘，標(biāo)題是：“CARIZON: Utilizing AI to make driving safer and more enjoyable”（酷睿程使用AI，讓駕駛更安全更愉悅）。

這個(gè)看似溫文爾雅的標(biāo)題之下，實(shí)則是一封提前兩年寄出的戰(zhàn)書。它向外界釋放了一個(gè)清晰的信號(hào)：大眾在智能化上的真正底牌，從來(lái)不是小鵬，而是這家與地平線深度綁定的合資公司——酷睿程。

與地平線的合作已經(jīng)融入大眾的骨髓，以合資公司的形式長(zhǎng)期延續(xù)；而小鵬，在這份遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）圖面前，被反襯得像個(gè)臨時(shí)的替補(bǔ)隊(duì)員。

小鵬拿到了大眾的入股，拿到了聯(lián)合開發(fā)的合同，甚至拿到了真金白銀。輿論歡呼：中國(guó)智駕反向輸出，德系巨頭低頭認(rèn)師。但你真的以為，大眾會(huì)把靈魂交給一家造車新勢(shì)力？

一份內(nèi)部PPT之下，用一顆2,400 TOPs的自研芯片、一家低調(diào)到塵埃里的合資公司——酷睿程，揭開了大眾的真實(shí)用意。

01

2,400TOPS智駕芯片自研？

身為全球最大汽車集團(tuán)的大眾，會(huì)將自己的汽車智能化交給“外人”嗎？

也許除了地平線通過(guò)酷睿程合資公司“內(nèi)化”到大眾的骨子里，其他供應(yīng)商都只是眼下的方案，尤其是小鵬智駕，在大眾集團(tuán)應(yīng)用規(guī)模預(yù)期方面還落后于華為和Momenta，更像是“臨時(shí)工”。

顯然，在大眾的智駕棋盤上，酷睿程（CARIZON）才是真正的帥位。這份酷睿程CEO韓鴻銘親自主講的PPT，則以隱蔽的方式暗示了這一點(diǎn)。

資料中最炸裂的信息，可能當(dāng)屬一顆自研芯片——代號(hào)C7H。

這顆芯片的算力范圍，是600~2,400 TOPs，專為多模態(tài)大模型優(yōu)化，預(yù)計(jì)2028年大規(guī)模裝車。

何意味？這個(gè)數(shù)字已經(jīng)完全達(dá)到了兩年后智駕芯片的頂級(jí)水平，并且比當(dāng)前市面上量產(chǎn)智駕芯片最頂級(jí)的1,000 TOPs級(jí)別（例如英偉達(dá)Thor X、蔚來(lái)神璣9031、理想馬赫100）直接翻倍。

更耐人尋味的是，地平線CEO余凱曾公開表示，下一代征程7（Journey 7）芯片的目標(biāo)算力是2500 TOPs級(jí)別，目標(biāo)直指特斯拉AI5。

而C次元發(fā)現(xiàn)：酷睿程的這顆C7H，算力2400，型號(hào)中的“C7H”與“Journey 7”之間存在某種微妙的關(guān)聯(lián)——是技術(shù)同源，還是命名致敬？無(wú)論哪種解釋，都指向同一個(gè)結(jié)論：大眾通過(guò)酷睿程，已經(jīng)拿到了中國(guó)智駕供應(yīng)鏈最核心的“硬鑰匙”。

其實(shí)，如果回溯一下故事，會(huì)發(fā)現(xiàn)酷睿程的出身頗為曲折。

大眾旗下的軟件子公司CARIAD曾被視為“軟件定義汽車”的先鋒，前任CEO赫伯特·迪斯一度夸口將招募“一萬(wàn)名軟件工程師”。

但幾年折騰下來(lái)，CARIAD進(jìn)度遲緩、預(yù)算超標(biāo)、高管換了一茬又一茬，甚至也成了迪斯下臺(tái)的原因之一。無(wú)奈之下，大眾只能調(diào)頭另尋出路——與地平線成立合資公司，大眾持股60%，地平線40%，酷睿程就此誕生。

但這不是“外包”，而是一次深度捆綁的“嫡系再造”。酷睿程的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成暴露了它的野心：70%以上碩博學(xué)歷，90%是研發(fā)人員，其中60%的骨干來(lái)自中國(guó)本土科技公司。這不是傳統(tǒng)德企的風(fēng)格，這是一家武裝到牙齒的中國(guó)智駕Tier 1。

大眾明白一個(gè)道理：軟件可以慢慢補(bǔ)課，但硬件門檻是繞不過(guò)去的坎。 地平線從芯片和域控制器起家，恰好補(bǔ)上了大眾最薄弱的一環(huán)。而酷睿程不僅做芯片，還覆蓋了從PCB電路板到ECU控制單元的全棧硬件設(shè)計(jì)，以及從SOP到EOP的全價(jià)值鏈開發(fā)。這種“軟硬通吃”的能力，是CARIAD獨(dú)自永遠(yuǎn)做不到的。

2025年，酷睿程交出了第一份成績(jī)單：僅用18個(gè)月，就向大眾交付了L2+級(jí)高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。首搭車型為ID. UNYX 07。而背后支撐這個(gè)速度的，是GAIA AI訓(xùn)練平臺(tái)——每天處理2TB數(shù)據(jù)，完成超10萬(wàn)公里虛擬訓(xùn)練。到2026年，這個(gè)數(shù)字將飆升至每天100萬(wàn)公里，驗(yàn)證成本降低70%。

大眾在智駕上的真正決心，不在小鵬身上，在酷睿程身上。

02

小鵬：是戰(zhàn)友，還是“臨時(shí)工”？

回顧全球汽車行業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展背景，會(huì)發(fā)現(xiàn)龍頭企業(yè)正面臨尷尬境地。

全球最大的汽車公司有兩家。以銷量和利潤(rùn)而言，非豐田莫屬；以營(yíng)收規(guī)模、工廠數(shù)量和員工團(tuán)隊(duì)觀察（除了近年擴(kuò)張的比亞迪，此前大眾汽車集團(tuán)60萬(wàn)人的員工總數(shù)一直是全球第一），則是大眾汽車集團(tuán)。

但是最大汽車公司有點(diǎn)兒尷尬，在最大汽車市場(chǎng)遭遇最激烈的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，似乎不得不“倒持太阿”。大眾、豐田以及奔馳、寶馬、日產(chǎn)等等，紛紛在中國(guó)啟用本土供應(yīng)商智能輔助駕駛方案。

就以大眾來(lái)說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)的智駕布局，奧迪品牌呈現(xiàn)“嫡系華為乾崑，字母標(biāo)魔門塔”的格局；保時(shí)捷也在這兩家供應(yīng)商之間做權(quán)衡；大眾品牌則更為復(fù)雜，邁騰等基礎(chǔ)L2選擇了卓馭，ID. ERA 9X則將“首發(fā)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型”作為炫耀資本，與眾08卻掛上了“小鵬VLA 2.0”。

那么，再看那個(gè)被反復(fù)討論的問(wèn)題：大眾入股小鵬，到底圖什么？

雙方的合作內(nèi)容很清楚：小鵬向大眾提供“與眾08/09”車型所用的智駕系統(tǒng)VLA 2.0、電動(dòng)平臺(tái)底盤技術(shù)，以及雙方聯(lián)合研發(fā)的全新電子電氣架構(gòu)CEA。作為回報(bào)，大眾向小鵬注資約7億美元，持有約4.99%的股份。

聽(tīng)起來(lái)很甜蜜。但仔細(xì)看，這個(gè)合作的邊界極其清晰：小鵬負(fù)責(zé)的，是大眾2025-2026年特定車型的“過(guò)渡方案”。

為什么是過(guò)渡？因?yàn)榇蟊娦睦锾宄恕?/p>

在智能化這場(chǎng)仗上，傳統(tǒng)巨頭面臨兩個(gè)硬門檻：一是硬件，二是軟件。 硬件門檻指的是芯片、域控制器、傳感器融合——這些需要從零搭建供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力，動(dòng)輒三五年周期；軟件門檻指的是算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)、AI訓(xùn)練平臺(tái)——這些可以靠挖團(tuán)隊(duì)、買技術(shù)來(lái)“補(bǔ)課”，但同樣需要時(shí)間。

大眾在硬件上選擇了一條捷徑：通過(guò)酷睿程綁定地平線，直接拿到中國(guó)最成熟的智駕硬件能力。而在軟件上，小鵬的VLA 2.0和CEA架構(gòu)，恰好能填補(bǔ)2025-2026年的產(chǎn)品空窗期。等到酷睿程的C7H芯片在2028年大規(guī)模上車，等到GAIA 2.0跑通L3驗(yàn)證，小鵬的存在感還剩多少？

這不是惡意揣測(cè)，這是商業(yè)常識(shí)。大眾年銷近千萬(wàn)輛，小鵬年銷剛剛四十萬(wàn)出頭。大眾會(huì)把自己的核心智駕命脈，交給一個(gè)連盈利都還不穩(wěn)定的新勢(shì)力？別天真了。

大眾和小鵬的合作，本質(zhì)上是“花錢買時(shí)間”。小鵬拿到的資金和背書，大眾拿到的過(guò)渡期技術(shù)方案，各取所需。但這段關(guān)系從一開始就寫好了保質(zhì)期。

03

“中國(guó)借力，遠(yuǎn)期自研”大棋局

大眾并不是唯一這么玩的外資車企。如果放大視野看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)清晰的產(chǎn)業(yè)規(guī)律：

所有在華外資巨頭，都在做同一件事：短期借力中國(guó)供應(yīng)鏈補(bǔ)齊短板，長(zhǎng)期堅(jiān)持核心自研不放手。

豐田是一個(gè)再典型不過(guò)的例子。

在L2+級(jí)別的高階智駕上，豐田毫不猶豫地選擇了Momenta。雙方合作的方案已經(jīng)搭載于廣汽豐田鉑智3X、鉑智7和一汽豐田bZ5等多款車型。

但這是豐田的全部底牌嗎？當(dāng)然不是。

豐田真正的“終極自動(dòng)駕駛”夢(mèng)想，押在了一個(gè)叫做Woven City的項(xiàng)目上。這個(gè)位于富士山腳下的“實(shí)驗(yàn)城市”，是豐田對(duì)未來(lái)完全自動(dòng)駕駛、人工智能和智慧城市的終極試驗(yàn)場(chǎng)。Woven City的背后，是豐田自研的操作系統(tǒng)Arene、自研的自動(dòng)駕駛傳感器套件，以及一套完全不同于Momenta方案的全棧技術(shù)體系。

換句話說(shuō)，Momenta解決的是“今天”的問(wèn)題，Woven City面向的是“十年后”的未來(lái)。前者是過(guò)渡期的通行證，后者才是豐田真正的野心。

同樣的邏輯適用于大眾：小鵬解決的是2025-2026年的產(chǎn)品節(jié)奏，酷睿程才是2028年以后的終極答案。

外資巨頭們的算盤打得比誰(shuí)都精。中國(guó)的供應(yīng)鏈效率高、迭代快、成本低，不借白不借。但核心的“大腦”——芯片、操作系統(tǒng)、L3以上的安全驗(yàn)證體系——必須握在自己手里。這不是情懷，是生存法則。因?yàn)樵谥悄茈妱?dòng)化的終局里，沒(méi)有任何一家百萬(wàn)輛級(jí)車企，愿意把自己的命脈交給別人。

小鵬和大眾的故事，是一部各取所需的商業(yè)劇本。大眾拿到了喘息的時(shí)間，小鵬拿到了資金和背書。但這段聯(lián)姻從一開始就被寫好了期限：等到酷睿程的2400 TOPs芯片下線，等到大眾自己的L3系統(tǒng)跑通驗(yàn)證，小鵬提供的那些“過(guò)渡方案”，就會(huì)像臨時(shí)工合同到期一樣，自動(dòng)終止。

這不僅僅是一個(gè)商業(yè)判斷，更是一記警鐘。

當(dāng)我們?yōu)椤皳Q道超車”的階段性成功而歡呼時(shí)，當(dāng)我們?yōu)橹袊?guó)智駕技術(shù)被國(guó)際巨頭采納而自豪時(shí)，不妨多問(wèn)一句：這些巨頭究竟是把我們當(dāng)作長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴，還是一個(gè)“跳板”？大眾、豐田、斯特蘭蒂斯……它們今天越是熱情地?fù)肀е袊?guó)供應(yīng)鏈，越說(shuō)明它們?cè)诩庇谘a(bǔ)課。而一旦補(bǔ)課完成，它們會(huì)留下什么？

汽車工業(yè)的底層邏輯從未改變：規(guī)模、自研、成本控制，才是巨頭的護(hù)城河。 中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈要想不被“過(guò)河拆橋”，唯一的出路，不是在別人的平臺(tái)上做配角，而是讓自己的頭部企業(yè)真正成長(zhǎng)為全球品牌，讓核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

小鵬或許只是一個(gè)“臨時(shí)工”。而這個(gè)問(wèn)題絕不止于大眾：當(dāng)所有的外資巨頭都在用“中國(guó)速度”補(bǔ)齊短板之后，留給中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的，會(huì)是長(zhǎng)久的伙伴關(guān)系，還是一地雞毛？這正是本文試圖探討的深層命題。

小鵬很優(yōu)秀，但它終究只是大眾智駕長(zhǎng)征路上的一個(gè)驛站。前方那座名為“酷睿程”的山峰，才是大眾真正要去征服的地方。而我們，是否也該為下一座屬于自己的山峰，提前做好攀登的準(zhǔn)備？