上海
關于零跑D19，我們之前測過增程、純電，也測過不同路況下的綜合能耗。但大家最關心的那個問題——“高速虧電油耗”到底怎么樣？今天，我們就直接把它拉上高速，用最硬核的方式，給你一個真實答案。
這次測試，不只是看個表顯數據。為了杜絕“歡樂表”，我們在出發前把油加滿到溢出，跑完高速后，再回到同一個加油站，用同樣的方式加滿。用實際加油量，來驗證最真實的油耗。
測試工況：
出發前，車輛電量保持在19%的虧電狀態。車內兩人，空調22度、兩檔風內循環，胎壓前2.5、后2.8。駕駛模式設為加速舒適、能量回收弱，全程使用純電優先模式。一切準備就緒，上路。
120km/h高速實測：表顯8.5升
頂著120km/h的限速跑，最終抵達太湖服務區時，我們在1小時5分鐘內行駛了119.3公里，平均車速約110km/h。此時，表顯平均油耗為8.5升/百公里。
那實際加油量是多少呢？最終加到溢出，加油槍顯示加入了10.07升油。而表顯數據換算出的燃油消耗量為10.1升。兩者幾乎完全一致，說明零跑D19的行車電腦計算非常精準，沒有“歡樂表”嫌疑。
補充說一句駕駛體驗。在虧電狀態下，增程器的轉速會在2200到2900轉之間波動。大多數時候，你不會刻意感知到它的存在。只有在急加速、轉速瞬間拉高時，聲音才會稍大一些，但完全在可接受范圍內。相比之下，這輛車的風噪體感會更明顯一點，胎噪則得益于米其林輪胎，控制得很不錯。對于一臺體量這么大的車，整體NVH表現算是合理。
100km/h油耗速報：不到6升，相當驚喜
返程時，我們又把時速降到100km/h進行測試。由于后來遇到了擁堵，平均時速最終只有82km/h左右。但在前43分鐘、行駛58.8公里的暢通路段里，表顯油耗僅為5.9升/百公里，而且電量還從19%反充到了21%。可見在更經濟的時速區間，這臺增程大車的虧電能耗可以壓得很低。
最終結論
綜合來看，零跑D19的高速虧電油耗成績很明確：在平均時速110km/h的極限工況下，實際油耗為8.5升/百公里；當速度降到100km/h左右更經濟的區間時，油耗可以輕松進入6升以內的區間。
對于一款如此體量的增程車型，這個高速能耗表現，你覺得怎么樣？歡迎在評論區告訴我，下次還想看哪方面的實測。
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